Нашествие с небес (Сборник) Уж раз зашел здесь спор о земном или неземном происх...

Нашествие с небес (Сборник)

Уж раз зашел здесь спор о земном или неземном происхождении НЛО, я позволю себе привести несколько фрагментов книг, на мой взгляд представляющих собой значительный интерес. Автор одной из них - Джон Кил, написавший, на мой взгляд, одну из самых грамотных и интересных уфологических работ, авторы другой - Александр Белицкий и Вадим Виллинбахов (это была его посмертная работа).

Наше представление о НЛО как об инопланетных аппаратах базируется, в основном, на информации, от этих же НЛО полученной. Давайте посмотрим, что говорили о себе НЛО не так уж и давно - всего 100 лет назад.

"Весь 19 век буквально наполнен случаями с неопознанными летающими объектами. Но это был век, в котором человек начал делать первые робкие попытки подняться в воздух. В 1852 г. французский инженер Анри Джифард построил первый управляемый дирижабль. Приводимый в движение паровой машиной 144-футовый воздушный корабль ковылял со скоростью семь миль в час. Немец Пауль Геляйн построил в 1872 г. дирижабль, двигавшийся при помощи газовой установки. Венгерский изобретатель Давид Шварц сконструировал первый металлический дирижабль, на котором 13 ноября 1897 г. вылетел из Берлина. Шварц ухитрился пролететь несколько миль, прежде чем утечка газа вынудила его приземлиться.

И пока эти первые мужественные пионеры воздухоплавания боролись за каждые дюйм высоты и милю полета на своих тихоходных неуклюжих сигарообразных машинах, - тысячи людей в разных концах мира сообщали об огромных быстроходных объектах, имеющих форму дирижабля.

Газетные отчеты о подобных событиях публиковались очень часто во всех странах мира в последние три десятилетия 19 века. Но по-настоящему мир был потрясен в 1896-1897 гг., когда гигантские сигары, по сообщениям тысяч видевших их людей, пролетали над многими крупными городами Земли. Ведущие газеты того времени посвящали им обширные статьи с эскизами и фотографиями. Таинственные полеты этих сигар были первым значительным фляпом, и именно они подсказали Г.Уэллсу сюжет его знаменитого романа "Война миров".

"Тайна" летающих тарелок была раскрыта в 1896 г., когда в одну неделю ноября НЛО, казалось, приложили все усилия, чтобы все, кто этого хотел, разобрались в ситуации. Это саморазоблачение было тщательно задуманной мистификацией, целью которой было сбить с толку людей и еще глубже скрыть истину.

Неделя Благодарения 1896 г. в США ознаменовалась началом великой мистерии "таинственных дирижаблей". Первые сообщения о странных светящихся сигарообразных объектах пришли из Калифорнии, причем мэры Окленда и СанФранциско заявили, что видели эти объекты сами. Все описания, опубликованные санфракцисскими журналами КОЛЛ ХРОНИКЛ и другими, полностью совпадают с современными. Блестящие многоцветные огни, танцующие в воздухе подобно ярмарочным прыгунам, наблюдались жителями

Сакраменто. Над Оклендом был замечен яйцеобразный воздушный корабль длиной примерно 150 футов с четырьмя, вероятно посадочными, стойками. Мощный источник света, смонтированный в нижней части корабля, ярко освещал пространство под ним.

Электрик из города Сан-Хосе (штат Калифорния) по имени Д. А. Херон заявил, что пилот одного из дирижаблей наняли его для ремонта двигателя. Он выполнил свою работу в одном пустынном месте севернее Сан-Франциско и в качестве награды за свой труд слетал вместе с экипажем дирижабля на Гавайские острова. По слонам Херона, корабль покрыл 4400 миль за 24 часа. Правда, впоследствии жена Херона сказала репортерам, что ее муж во время полета на Гавайи преспокойно спал в собственной постели. [Это, кстати, довольно часто явление. Человек, сделавший сообщение о НЛО, рискует быть неожиданно "разоблаченным" подобным образом, или рано или поздно делает саморазоблачение - под давлением скандальной славы, угроз или взятки от неизвестных лиц. Тех, кто всячески стремиться представить подобные случаи вымыслом, это вполне устраивает, и многие расследования на этом завершаются. А зря. Rigel.]

Некий Уильям Балл Мик из города Комптонвиля (штат Калифорния) также объявил корреспондентам о дирижабле, совершившем посадку недалеко от его дома, после чего он имел короткую, но очень приятную беседу с пилотами - бородатыми парнями, признавшимися ему, что корабль прилетел с "гор Монтецумы".

Экипажи многих военных кораблей видели стартующие с воды пылающие сферы и тарелкообрааные машины, и это в то время, когда братья Райт возились со своими первыми планерами. В "веселые" девяностые годы летающие над океаном диски и "колеса" наиболее активно действовали у побережий Японии и Китая, но их также видели к в Европе.

В те дни новости распространялись очень медленно, так что мало вероятно, что свидетели в Европе могли что-нибудь знать об аналогичных наблюдениях на Дальнем Востоке. Как и сегодня, ни издатели, ни журналисты даже не пытались собрать все сообщения вместе и хоть как-то их сопоставить.

В марте и апреле 1897 г, сообщения о дирижаблях стали поступать из самых различных районов страны, но особенно много из штатов Среднего Запада от Техаса до Мичигана.

Мы очень обязаны доктору Джеку Велли, Луцису Фаришу, Чарлзу Флуду и Джерому Кларку, которые потратили много утомительных часов на копание в пыльных газетных подшивках и просмотр микрофильмов, пытаясь собрать воедино все отчеты о фляпе 1897 г. Они откопали сотни забытых рапортов, многие из которых просто поразительны. Их изучение показывает огромное количество аналогий с рапортами нашего времени. Многие провинциальные газеты считали, что, скорее всего, существует всего лишь один дирижабль, созданный каким-то тайным изобретателем, который сейчас совершает испытательный полет через всю страну. Но мы видим, что многие дирижабли были замечены в один и тот же день в районах, находящихся друг от друга на большом удалении, а это доказывает существование огромной армады, действующей одновременно.

Некоторые из сообщений того времени кажутся невероятными, как и показания современных свидетелей. Но многие из свидетелей 1897 г. были очень уважаемыми гражданами своих общин и не принадлежали к числу тех людей, что легко дают показания под присягой, если не уверены в своей правоте. А таких показаний об НЛО великое множество, и среди них немало историй, связанных с контактами.

Судья Лоуренс А. Бирн был, по словам корреспондента газеты ДЕЙЛИ ТЕКСАРКАНИАН, издававшейся в городе Тексаране (штат Арканзас), известен среди своих сограждан как "исключительно честный и правдивый человек". Столь лестные слова о Бирне предшествовали опубликованию его удивительной истории в номере газеты от 25 апреля 1897 г.:

"Я инспектировал заболоченные участки Маккини после их передачи округу и, пройдя через заросли, увидел на поляне странно выглядевший объект. Подойдя ближе, я обнаружил, что это стоящий на якоре дирижабль, вроде тех, о которых так много писали газеты, Экипаж его состоял из трех человек, говорящих на иностранном языке и выглядевших похожими на японцев. Заметив мое изумление, они пригласили меня к себе и провели по дирижаблю".

Далее судья Бирн рассказал, что "двигатель дирижабля был сделан из алюминия, а газ, регулирующий высоту полета этого монстра, подавался насосами из алюминиевой цистерны". Других подробностей в газетном отчете не дается. Наиболее интересно, что Бирн принял пилотов дирижабля за японцев, вероятно, из-за их маленького роста и восточного разреза глаз, что снова перекликается со многими современными сообщениями, в частности с показаниями супругов Хилл.

Можно ли считать судью Бирна честным и надежным свидетелем? Одна из старых газет предостерегает от излишней веры в рассказ Бирна. Но это был далеко не единственный случай контактов в 1897 г. Их была масса, правда, никто больше не описывал экипажи дирижабля как "японцев", Большинство людей, видевших пилотов дирижаблей, указывали на то, что то были бородатыми. Штат Мичиган стал ареной очень интенсивной деятельности НЛО в 1897 г., и газета КАРЬЕ ГЕРАЛЬД, издававшихся в городе Сегнау, поместила множество подробных сообщений. В своем номере от 16 апреля газета писала:

"Белл Плейнс, Айова, 16 апреля.- Граждане Лайн Гроува Заявили, что у них больше не осталось ни малейших сомнений в том, что таинственные дирижабли действительно существуют. Вчера утром большой объект наблюдался в тот момент, когда он медленно проплыл в небесах в северном направлении, готовясь, как показалось, к посадке, Джеймс Званс, кебмен, Ф.Ж. Эллис и Бан Баланд - владельцы магазинов, а также Давид Эванс и Джо Кроски бросились к лошадям и начали преследование. Они обнаружили дирижабль на земле в четырех милях от города, но когда всадники приблизились примерно на 700 ярдов. воздушный корабль, выпустив четыре огромных крыла, взлетел, взяв курс на север. В момент взлета дирижабль сбросил два больших цилиндра, сделанных из неизвестного материала. Цилиндры привезены в город и выставлены для всеобщего обозрения... Удалось заметить, что на борту находились две странно выглядевшие личности, делавшие отчаянные попытки остаться незамеченными. По словам Званса и Кроски, у них были длинные бакенбарды, Почти все жители Лайн Гроува видели пролетающий дирижабль, и в городе царит сильное возбуждение".

Газета Аргус-лиде, выходящая в Сиукс Фаллсе (штат южная Дакота), одновременно со многими другими газетами в номере от 15 апреля поместила отчет об истории, происшедшей в Спрингфилде (штат Иллинойс), Двое фермеров, Адольф Уинкл и Джан Халл, под присягой заявили, что дирижабль приземлился в двух милях от Спрингфипда для ремонта находящегося у него на борту электрооборудования. Фермеры утверждали, что разговаривали с экипажем дирижабля, состоявшем из двух мужчин и одной женщины. Те сказали, что корабль прилетел в Спрингфилд из Куинси (расстояние 100 миль) за тридцать минут и летит дальше, чтобы "сделать доклад правительству о том, что Куба объявила себя независимой",

Двое блюстителей закона, полицейский Джон Самптер и помощник шерифа Джон Маклемор из округа Герленд (штат Арканзас), показали под присягай, что... они также имели беседу с пилотами дирижабля. Их показания были опубликованы газетой УИКЛИ ВОЛД (Хелена, штат Арканзас) в номере от 13 мая:

"6 мая 1897 г. ночью мы ехали верхом недалеко от Хелены, когда неожиданно заметили высоко в небе яркий свет. Этот свет исчез так же внезапно, как и появился, и мы никак не отреагировали на него, поскольку разыскивали преступников и не хотели производить лишнего шума. Проскакав около пяти миль, мы снова увидели свет, но на этот раз гораздо ближе к земле. Мы остановили коней и наблюдали за движением света, пока он не скрылся за соседним холмом. Мы поскакали к этому холму, но внезапно наши кони остановились и было совершенно невозможно заставить их идти дальше. В этот момент на расстоянии около 100 ярдов мы заметили двух людей с фонарями, Полностью осознав серьезность ситуации, мы спешились и, держа наготове винчестеры, крикнули: "Кто такие и что делаете здесь в столь поздний час?". К нам подошел человек с длинной бородой, которую мы разглядели в свете фонаря, бывшего у него в руке, и сказал, что он и двое его друзей молодой человек и девушка - совершают на дирижабле путешествие по стране. Узнав, кто мы такие, он заметно успокоился, Мы разглядели силуэт корабля, который был около 60 футов длины. имел сигарообразную форму и очень напоминал те рисунки, что не так давно публиковались в газетах. Ночь была очень темная, шел дождь. Мы заметили, что молодой парень из экипажа наполнял водой большой кожаный мешок примерно в тридцати ярдах от дирижабля, а девушка все время стояла в темноте, держа над головой зонтик. Человек с бородой предложил нам войти в дирижабль, сказав, что может доставить нас в такое место, где дождя нет. Мы отвечали, что предпочитаем быть мокрыми.

Мы спросили, почему так часто яркий свет то включается, то выключается. Нам ответили, что яркий свет потребляет много энергии, необходимой для двигателей. Далее бородатый чело век сказал, что он с удовольствием бы остановился в ХотСпрингсе, чтобы отдохнуть и принять ванну, но время его очень ограничено. По его словам, они после осмотра страны полетят в Нешвил, штат Теннесси. Так как у нас были свои дела, мы оставили их, но когда примерно через сорок минут вернулись, На этом месте уже никого не было. Мы не видели и не слышали, как дирижабль взлетел.

(Подписано) джон Д.Самптер младший Джон Маклемор Показания даны под

присягой и подписаны в моем присутствии в восьмой день мая 1897 г.

К.Ж. Баш - судья". По мере увеличения количества подобных случаев уве

личилось и число всевозможных слухов и контрверсий.

"Колесо" упало с неба неподалеку от Бетлл Крик (штат Мичиган) и было найдено "скромным и работящим" фермером по имени Джордж Пекс. Он и его жена шли через поле, когда "увидели ярко блестевший объект, летящий на высоте около ста футов и быстро приближающийся". Когда объект, издавая пронзительное жужжание, пролетел над их головами, из него что-то выпало и глубоко зарылось в распаханную землю. По сообщениям, Пекс на следующее утро выкопал это что-то, которое "оказалось большим алюминиевым колесом около трех футов в диаметре, напоминающим по форме рабочее колесо водяной мельницы...". Пекс очень гордился находкой и часто показывал своим гостям на ферме в Пенфилде (Детройт, штат Мичиган, ИВНИНГ НЬЮС от 15 апреля 1897 г.).

Миссис Вайнгет, проживающая в окрестностях Чарлстона, была одним из свидетелей, которые сообщили о наблюдении яркого источника света, появившегося над их домами около 10 часов вечера 31 марта. Миссис Вайнгет заявила, что "ясно слышала человеческие голоса, идущие сверху, когда это случилось (Детройт, ИВНИНГ НЬЮС от 1 апреля 1897г.).

В тот год многие по всей стране слышали голоса, идущие с неба. "Я видел дирижабль прямо над моим амбаром, - писал в редакцию газеты СТЕТ РИПАБЛИКЕН (Ленсинг, штат Мичиган) 17 апреля 1897 г. некий Байд Осборн. Дирижабль длиной около 803 футов напоминал огромное животное с рядом японских фонариков на своей верхней части и с чем-то похожим на большой парус на хвосте, и я готов присягнуть, что слышал голоса, очень схожие с голосами Джима Бада и Чарли Бичера".

Другой свидетель, проживавший неподалеку от Пайн Лек (штат Мичиган), по имени Уильям Миджайвен, давая интервью корреспонденту той же газеты, рассказал, что ночью он был разбужен стуком в окно и ярким потоком света, который вначале ослепил его. СТЕТ РИПАБЛИКЕН пишет:

"Выйдя в темноту ночи, Уильям услышал голос, раздавшийся разбужен стуком в окно и ярким потоком света, который вначале ослепил его. СТЕТ РИПАБЛИКЕН пишет:

"Выйдя в темноту ночи, Уильям услышал голос, раздавшийся откуда-то сверху. Говоривший сообщил ему, что свет идет с дирижабля, что дирижабль весь прошлый день прятался в облаках над озером и случайный выстрел какого-то охотника на уток повредил одно из крыльев корабля. Теперь они вынуждены снизиться для ремонта, Затем Уильяма, по его словам, попросили приготовить четыре дюжины бутербродов и кофе для экипажа и, когда он все сделал, ковш, огромный, как товарный вагон, принял весь "корм" и поднял его на борт. После чего к ногам Уильяма упал мешочек, наполненный канадскими монетами достоинством в 25 центов. Далее Уильям сказал, что воздушный монстр пришел в движение и прошел над озером на высоте 300 футов, но из-за света яркого прожектора можно было различить лишь контуры корабля, так как все внизу было освещено как днем, а вверху черно как в полночном небе во время циклона. 0н видел красные огни на оконечностях корабля и считает, что тот был не менее полумили в длину. Все вопросы, которые Уильям пытался задать, встречались на борту дружным смехом, но Уильям считает, что, поскольку у него попросили штопор, обитатели дирижабля были либо из Кентукки, либо из Милоуки. Миджайнен далее сказал, что надо узнать адрес этих парней и арестовать их за нарушение закона о рыболовстве, так как, освещая поверхность столь мощным прожектором и наверняка имея длинные лески, они могли выудить массу самой крупной и самой лучшей рыбы. Еще до рассвета корабль ушел по направлению к городу, Некоторое время был ясно слышен звук работающего двигателя".

Очень может быть, что кто-то одурачил Миджайвена или он одурачил редактора либо сам редактор сделал то же самое со своими читателями.

Возможно, что редактор ДЕЙЛИ КРОНИКЛ (Маскегон, штат Мичиган) тоже хотел кого-нибудь одурачить в номере своей газеты от 30 апреля, а возможно, он опубликовал настоящее сообщение, слегка его приукрасив. Трудно сказать.

"В прошлую ночь город Холтон удостоился визита удивительного дирижабля. Корабль появился с севера и, идя на высоте 20О футов, повис над мостом. Он весь сверкал электрическими огнями, и создавалось впечатление, что на его борту находилась какая-то пьяная компания весельчаков, которая производила ужасный шум.

Неожиданно с дирижабля зазвучала музыка, которую в этом говоре никогда не слышали. Очень быстро улицы заполнились жителями, некоторые были в нижнем белье, в изумлении смотревшими на корабль и слушавшими музыку. Многие думали, что настал день Страшного Суда. Дирижабль был длиной около 300 футов, хвостовая часть 40 футов, в диаметре примерно 90 футов Он висел над городом 55 минут. Затем хвостовой винт начал вращаться и дирижабль поплыл по направлению к Фремонту. Но прежде чем воздушный корабль начал движение, с него был сброшен на канате большой крюк, который подцепил и втащил на борт одного из наиболее уважаемых и честных жителей города. Указанный джентльмен, которого корабль увез с собой, вернулся в Холтон на двенадцатичасовом поезде из Уайт Клода и подробно рассказал о своем воздушном приключении".

Подобные дикие истории превращали фляп в комедию, придавая всей картине шутовской оттенок. К первым рапортам газеты отнеслись, мягко говоря, скептически, выразив восхищение качеством виски в районах фляпа, но по мере того как рапорты продолжали поступать один за другим, а объекты начали появляться над теми городами, где выходили скептически настроенные газеты, тон последних стал гораздо более серьезный. Странность происходящего была очевидной, и большинство ответственных газет начало открыто задавать вопрос: что бы все это могло значить?

Один из наиболее известных случаев того периода связан с теленком Александра Гамильтона. Этот случай уже стал хрестоматийным и приводится практически в каждой книге об НЛО. Но тем не менее мы приведем его снова. Гамильтон заявил, что он и его семья увидели странный сигарообразный объект, который стал снижаться над его фермой, находящейся недалеко от Вернона (штат Канзас). Произошло это в середине апреля 1897 г. Когда корабль сел, то оказалось, что его экипаж, по словам Гамильтона, состоял из наиболее странных существ, которых он когда-либо видел. Они что-то тараторили все вместе, но нельзя было понять ни звука.

По описанию Гамильтона, объект длиной 300 футов имел в нижней части гондолу из прозрачного стекла. "Гондола была ярко освещена внутри. Корабль нес три огня: большой мощный, излучаемый прожектором, и два поменьше - один красный, другой зеленый. Прожектор постоянно вращался во всех направлениях... Непрозрачные части дирижабля были выкрашены в темно-красный цвет. Огромное колесо около 30 футов в диаметре вращалось в его нижней части".

Пока семья Гамильтона, раскрыв рты, наблюдала за дирижаблем, тот завибрировал, переместился и повис прямо над трехлетним теленком, который пасся в загоне. "Кинувшись к ней, - рассказывал Гамильтон, - мы увидели, что аркан из какогото красного материала, закрепленный одним концом на дирижабле, наброшен на шею теленка, которого стал втягивать на борт, тем самым до предела натянув веревку, привязывавшую бедное животное к загородке загона".

Гамильтон пытался освободить теленка, но ничего сделать не мог - аркан ни перерезать, ни перерубить не удалось. Тогда он перерезал собственную веревку и беспомощно наблюдал, как корабль и теленок медленно поднялись в воздух и исчезли из виду. На следующий день опаленная шкура, ноги и голова теленка были обнаружены на ферме Ленка Томаса, который жил В четырех милях от Гамильтона.

Фермер Гамильтон не только дал показания под присягой, но и попросил всех наиболее уважаемых людей в городе, в том числе шерифа, судью, доктора и начальника почты, подписать заявление о том, что, зная его в течение от 35 до 30 лет, они никогда не ставили под сомнение его правдивость и честность и считают его историю правдой и ничем кроме правды" (Ятс Сенте, штат Канзас, ФАМЕРС ЭДВЕКИТ от 23 апреля 1897 г.).

Этот случай имеет большое значение не только потому, что впервые дается детальное описание прозрачности объекта, но и потому, что это был первый из очень многочисленных случаев кряжи скота, непосредственно связанных с деятельностью НЛО. Украденные и искалеченные собаки, коровы и лошади стали общим печальным фактом в каждом районе фляпа.

На штат Техас пришлась большая доля наблюдений 1897 г., многие из которых сконцентрировались в том районе, где Джон Мартин Беркли увидел первую из официально зафиксированных в том году летающих тарелок.

22 апреля 1897 г, Джон М. Беркли якобы разговаривал с человеком, который появился из овальной машины с крыльями и такими яркими огнями, что по сравнению с ними "электрический свет выглядел бы довольно тусклым". Беркли был разбужен около 11 часов вечера яростным лаем своего пса и, выйдя наружу, увидел этот объект парящим всего в 15 футах над землей. Затем странная машина сделала несколько небольших кругов и приземлилась на выгоне около дома. Взяв винтовку, Беркли пошел на выгон, чтобы выяснить, что это за чертовщина.

Когда до объекта оставалось не более 30 ярдов, Беркли был встречен "обычным смертным", который попросил его быть поосторожнее с винтовкой,

- Кто вы такой? - спросил Беркли.

- Что вам даст мое имя? Можете называть меня Смит, ответил незнакомец и продолжал: - я бы хотел, чтобы вы принесли мне немного машинного масла, пару напильников и медный купорос. Я заметил с воздуха мельницу и думаю, что там удастся найти напильники и машинное масло, а купорос, наверное, можно раздобыть у дежурного телеграфиста на станции. Вот вам десять долларов, принесите мне все, что я у вас прошу, и ни о чем не беспокойтесь.

- Можно мне подойти и посмотреть на эту штуку? - спросил Беркли. Нет, - быстро ответил "Смит", - я не могу вам разрешить подойти ближе, но если вы сделаете, как я прошу, ваша любезность будет вознаграждена и в будущем я окажу вам ответную любезность, взяв вас с собой в путешествие.

Беркли нашел машинное масло и напильники, но не достал купороса. Вернувшись на выгон, он попытался отдать назад незнакомцу десять долларов, но тот решительно отказался. "Смит" пожал руку техасцу, поблагодарил его и вновь попросил не подходить к объекту. Беркли поинтересовался, откуда Смит прибыл и куда направляется,

-Из ниоткуда, - ответил "Смит". - Но я должен быть в Греции послезавтра.

Он взобрался внутрь объекта, раздался свистящий звук и, по словам Беркли, объект взлетел "как будто им выстелили из пушки", Газеты города Рокленда (штат Техас) охарактеризовали Джона Беркли, как "совершенно надежного человека" В ту же самую ночь другой "уважаемый фермер" также имел дело с пилотами таинственных машин, Это произошло недалеко от Джоссеренда (штат Техас). Фермер Фрэнк Николс рассказал, что он был разбужен около полуночи шумом какого-то двигателя, "выйдя из дома, он был ошеломлен потоком света, бьющего из огромного корабля, "отдыхающего" на его ячменном поле. Подобно Беркли, Николс Также Пошел в поле, чтобы узнать, в чем тут дело. Он еще был достаточно далеко от странного объекта, когда повстречал, двух незнакомцев с ведрами, которые попросили у него разрешения набрать воды из колодца. Николс показал им дорогу к колодцу, а те, в свою очередь, пригласили его к себе на корабль. На дирижабле, как вспоминал Николс, он беседовал с шестью или семью лицами, показавшими ему все помещения дирижабля, в том числе и машину, которая выглядела "такой сложной, что было невозможно понять принцип ее работы".

По словам Николса, члены экипажа рассказали ему, что пять таких кораблей уже построены в небольшом городке штата Айова. Вскоре изобретение будет обнародовано, уже формируется компания по строительству дирижаблей, так что минимум через год они будут общедоступны как средство транспорта. Николс предположил, что машина, скорее всего, была электрической. Корреспонденты газет охарактеризовали Николса, как человека, "честность которого не вызывает сомнения"."

А вот фрагменты другой работы, она рассматривает события, случившиеся через десять лет после вышеописанных. Оказывается, странные аппараты за это время никуда не делись - разве что слегка видоизменились. Впрочем, судите сами.

""ЛОНДОН. Палата общин. Черчилль, отвечая на вопросы, заявил, что вечером 1 ноября над Ширнесом пролетел воздушный аппарат: было велено направить прожекторы; аппарат не спускался; не обнаружено признаков его национальности".

"ПЕТЕРБУРГ. Таинственные аэропланы. Министерства военное и внутренних дел обратили внимание на участившиеся случаи полетов в Юго-Западном крае таинственных аэропланов. По справкам, наведенным воздухоплавательными обществами и военными властями, выяснилось, что полеты совершали не русские авиаторы. Теперь министерства внутренних дел и военное собирают материалы для издания циркуляра, предписывающего сельской полиции принуждать всех замеченных авиаторов опускаться на землю под угрозой стрельбы".

"БУХАРЕСТ. Румынским правительством воспрещен на время с 1 января по 1 июля 1913 года перелет иностранным воздухоплавателям румынской границы с предварением, что к нарушившим такой запрет воздухоплавателям, не опустившимся немедленно по предъявлении к ним о том внизу сигналом требований, будут применяться меры воздействия до боевой стрельбы включительно".

"ВЕНА. Корпусные командиры в Пшемышле и Львове разрешили стрелять в иностранные аэропланы, ибо таковые в декабре и январе часто показывались над Пшемышлем, Ярославом и Краковом".

Что же произошло? Чем были вызваны эти официальные сообщения в газетах? Ведь все они относятся к концу 1912 - началу 1913 года, к периоду, когда авиация находилась еще в зачаточной стадии своего развития. В распоряжении самых развитых государств находились лишь десятки аэропланов весьма несовершенной конструкции, летавших на небольшие расстояния и только в хорошую погоду. Ни о какой стратегической разведке с воздуха даже мысль еще никому не приходила в голову, а военное использование дирижаблей и аэропланов в лучшем случае ограничивалось наблюдением за передвижениями войск на поле боя и бомбометанием.

Но что же тогда могло вызвать такое сильное беспокойство в европейских столицах? Беспокойство, грозившее даже вылиться в серьезные дипломатические осложнения...

22 ноября 1912 года газета "Одесские новости" писала: "До сих пор мы были знакомы с морскими и сухопутными демонстрациями, теперь впервые приходится встретиться с воздушной демонстрацией Германии над Англией. В минувшем октябре над английскими укреплениями Ширнес у входа в устье реки Темзы неожиданно появился дирижабль типа "Цеппелин", очевидно, принадлежавший германскому воздушному флоту. Дирижабль прошел над устьем Темзы со скоростью около 90 км/ч и затем скрылся по направлению к Ла-Маншу.

Появление дирижабля вызвало понятную тревогу в английских сферах и даже привело к запросу в парламенте, который внес депутат Джойсон-Гикс. До сих пор министерство на запрос не ответило, но расследованием установлено, что многие видели таинственный дирижабль... Нечего и говорить, что подобный рейс цеппелина в Англию и обратно показывает прежде всего блестящее состояние германского воздушного флота и доказывает, что германские дирижабли, кроме официальных рекордов, имеют еще неофициальные, которые значительно выше. Над этим фактом стоит призадуматься".

Подобные этому обвинения в адрес Германии в связи с полетами неизвестных летательных аппаратов периодически публиковались газетами вплоть до 26 февраля 1913 года, когда германское правительство, видимо, решило раз и навсегда покончить со "вздорными слухами" и опубликовало официальное опровержение. В связи с этим из Берлина сообщалось:

"В германских официальных кругах со всей ответственностью заявляют, что таинственные воздушные призраки в Англии не могут иметь германское происхождение. Германское правительство, кажется, в самом деле озабочено тем, чтобы отделаться от всех легенд по этому поводу, и склоняется к трактовке дела как потенциально опасного для англо-германских отношений. "Cologne Gazette" заявила сегодня вечером, что ни одна германский военный или военно-морской дирижабль никогда не посещал Англию я что ни один из рейсов любого германского дирижабля не ног стать причиной слухов. Не подлежит сомнению, что это официальное опровержение должно быть принято как таковое.

Автор статьи также утверждает, что какой-либо секретный рейс в Англию и обратно невозможен. Он пишет, что "места расположения всех германских дирижаблей известны, что их передвижения происходят на виду у публики, что тысячи людей наблюдают каждый полет, что германский корабль не смог бы пройти незамеченным над густонаселенными районами Бельгии и Голландии, что даже зимой рейс в Англию и обратно невозможно осуществить между заходом и восходом солнца, что снаряженный для секретной миссии корабль не может иметь огни н что независимо от всех перечисленных трудностей Германия не сможет приобрести чтолибо посредством таких авантюр, которые лишь могут снабдить недоброжелателей материалом для агитации против нее самой".

Действительно, печать того времени указывала, что "существуют пока два препятствия к осуществлению воздушного передвижения: малый радиус действий и опасность полета".

Германские же вооруженные силы к началу 1813 года обладали всего четырьмя жесткими дирижаблями типа "Цеппелин", полеты каждого из которых довольно широко освещались в прессе. Скорость лучшего из них не превышала 75 км/ч, а находиться в воздухе без посадки они могли в среднем не более суток. То есть даже только долететь до Англии и вернуться обратно за одну ночь исключая при этом любые полеты над ее территорией) эти дирижабли практически не могли.

Таким образом, учитывая состояние воздухоплавательной техники, со всеми доводами немецкой газеты приходится согласиться.

Вероятно, следует также отметить, что приведенное выше германское опровержение вполне удовлетворило английскую сторону. После его опубликования обвинения Германии в причастности к таинственным полетам со страниц газет полностью исчезли. Однако полеты "воздушных призраков" продолжались, вопрос об их происхождении по-прежнему оставался открытым.

В конце 1812 - начале 1813 года из различных районов Европы, да и не только Европы, поступали многочисленные сообщения о появлении там каких-то таинственных воздушных объектов, часто наблюдавшихся большими группами очевидцев.

Так, в России 24 декабря 1812 года над деревней Северж Варшавской губернии ночью летал неизвестно откуда появившийся аэроплан с двумя огнями, который долго кружился над деревней и наконец исчез из виду в сторону пограничной полосы.

28 декабря того же года вечером в окрестностях Каменец-Подольска наблюдались два аэроплана с прожекторами. Новый, 1813 год принес целую волну подобных сообщений,

Из Дувра (Англия) сообщали о том, что "какая-то летательная машина, которая, полагают, была дирижаблем, прошла над городом перед рассветом в субботу утром (4 января). Заявляют, что аппарат нес свет и пришел с моря, летя над ним в северовосточном направлении. Форму машины невозможно было различить... В то время дул очень сильный ветер с западной стороны. Служащий корпорации Джон Гоббс заявил, что увидел эту машину около пяти часов утра. Вначале его внимание привлек шум двигателей, и когда она взглянул в направлении, из которого тот исходил, увидел какой-то свет, двигавшийся с очень высокой скоростью со стороны моря. Когда эта машина пролетала над городом, шум двигателей был хорошо слышен. Его также слышали г-н Ленгли и констебль полиции Перси".

18 января из Каменец-Подольска сообщалось, что "третий день над городом появляется светящаяся точка. При наблюдении кажется, что она меняет свою форму, затем медленно приближается к горизонту по направлению к австрийской границе".

28 января над Ливерпулем (Англия) заметили какой-то летательный аппарат, который так и не удалось опознать. Один из жителей района Клабмур рассказал, что вечером, между 18 ч и 20 ч 30 мин, прямо над головой видел неизвестный летательный аппарат, перемещавшийся со скоростью 25 миль в час. Он нес ослепительно яркий свет. В доме в это же время находилось еще пять человек, которые также его видели.

В ночь на 30 января над Белостоком (Россия) пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Аэроплан несколько раз "ощупывал" город лучом прожектора, который особенно долго останавливался на вокзале.

б февраля на станции Слободка был замечен аэроплан с несколькими большими разноцветными прожекторами. Выполнив несколько поворотов, он улетел.

В тот же день еще один таинственный аэроплан опустился близ села Карпинены Кишиневского уезда. Замеченный полицией, он поднялся и улетел по направлению к западу.

22 февраля капитан английского парохода "Сити оф Лидс" Ланди и второй офицер Уильямс вскоре после того, как судно вышло из Гримсби в Гамбург, прямо над собой наблюдали какой-то воздушный корабль, направлявшийся в сторону места их отправки. Луна светила ярко, и они довольно отчетливо видели этот корабль в течение двух минут.

25 февраля в Англии между 20 ч и 20 ч 30 мин неизвестный воздушный корабль с ярким огнем заметила береговая охрана у Хорнси.

Значительное возбуждение возникло в Холле. Причиной было появление, как полагали, воздушного корабля, ранее появившегося у Хорнси. Толпы жителей в центре города наблюдали за передвижениями аппарата более часа, после чего он исчез в западном направлении. Хорошо были видны огни этого корабля, хотя время от времени они казались тусклыми красными пятнами.

В Ливерпуле "вновь видели то, что склонны считать дирижаблем. Предполагаемый воздушный аппарат наблюдался с 20 ч 18 мин до 21 ч и исчез в направлении к Сифорту. Очевидцы сообщили, что они ясно слышали шум мотора. Впервые замеченный, этот корабль находился на большой высоте, и его огни походили на яркую звезду. Однако это предположение рассеялось, когда вскоре смогли рассмотреть форму корабля. Он кружил над районом с очень большой скоростью до тех пор, пока окончательно не направился в сторону северной окраины города".

Вечером 28 февраля над Мардаровкой (Россия) показался аэроплан с тремя пассажирами, который, продержавшись в воздухе 20 мин, скрылся.

В марте 1913 года в связи с продолжавшимися полетами таинственных летательных аппаратов русские газеты писали:

"Целый ряд телеграмм с различных станций Юго-Западной железной дороги снова сообщает о появлении таинственного "аэроплана". На этот раз телеграммы настолько категоричны и последовательны, что им приходится верить. Очевидно только, что на этот раз мы имеем дело с австрийским дирижаблем, так как на аэроплане прожекторы не могут быть установлены, а все телеграммы, подтверждая одна другую, сообщают, что "аэроплан освещал станции прожекторами".

"Телеграммы получены со станций Гайворон, Генриховка, Гайсин, Жмеринка и других. Из Гайсина унтер-офицер Ольшанский телеграфирует: "В час ночи показался аэроплан, шедший со стороны Гайворона с юга, дошел до Гайсина и повернул на югозапад по направлению к Жмеринке. Осветил всю местность. В это время на далеком расстоянии показался другой аэроплан. Он летел с северо-запада, от австрийской границы. Первый аэроплан, ввиду появления другого, отошел в сторону, опустился вниз и исчез. Второй резко повернул обратно и пошел по своему пути осторожно, очень высоко".

"8 марта в управлении Юго-Западных железных дорог получены две телеграммы следующего содержания: "Над станцией Ракитино в 7 ч 30 мин утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров". Вторая телеграмма гласит: "В 9 ч утра над станцией Белозерье пролетел аэроплан, опустился на землю, простоял минут пять и улетел". Администрация в связи с участившимися случаями появления в районе Юго-Западных дорог "неизвестных" авиаторов усилила охрану. Полиции даны особые указания".

Такова лишь небольшая часть известий этого насыщенного периода. Они прежде всего говорят о том, что воздушные объекты, как правило, наблюдались в темное время суток. Только одно это может убедительно свидетельствовать, что речь здесь идет не об обычных аэропланах и дирижаблях, поскольку ночные полеты были тогда исключительно редкими из-за несовершенства техники.

Известно, что в рассматриваемый период времени авиация находилась на так называемом "этапе бесприборного летания": вынужденный полет ночью или в сложных метеорологических условиях характеризовался непреодолимыми трудностями для летчиков. Вез ясных земных ориентиров и при отсутствии навигационных приборов у летчиков возникают иллюзии крена, вращения и вообще изменения своего положения в пространстве. Все это часто приводит к авариям. Вот почему даже в начале второй мировой войны к ночным полетам допускались далеко не все пилоты.

Заслуживает внимания и то, что волна сообщений о наблюдении этих "таинственных аппаратов" имела место в самое неблагоприятное для полетов время года - зимой. В подавляющем большинстве сообщений отмечаются "огни", "прожекторы" и т. п., что лишь иногда имелось на наиболее крупных дирижаблях.

Характерно, что время наблюдения имеет большой разброс: от считанных минут до нескольких часов. В некоторых сообщениях подчеркиваются очень большая высота и необычно высокая скорость полета. Отмечаются и различные удивительные маневры, которые совершали загадочные объекты: внезапные крутые развороты, резкие скачки вверх-вниз, зависание в воздухе, кратковременные посадки на землю (в темноте, да еще зимой!).

Хотя к началу 1913 года мировой рекорд высоты для аэропланов равнялся 5610 м, а скорости - 174 км/ч, большая часть машин, в том числе и состоявших на вооружении у европейских государств, была весьма несовершенна. Мощность их двигателей составляла 50-70 л. с., скорость полета не превышала 75 км/ч, а "потолок" - 1200 м. Лучший же из построенных к тому времени немецких дирижаблей имел потолок 3200 м при максимальной скорости 75 км/ч.

Таким образом, весь комплекс уточняющих деталей показывает, что характеристики таинственных воздушных объектов ни в коей мере не отвечают авиационной технике начала века в целом и свидетельствуют о том, что определения "аэропланы" и "дирижабли" использовались свидетелями лишь по аналогии с новыми, модными для того периода средствами передвижения. Недаром в одной из газетных заметок встречаемся с таким сообщением: "Вечером он заметил в поле неведомую машину с двумя людьми... подошел к ней поближе и тут сообразил, что это аэроплан". К этому следует добавить, что большинство свидетелей, вероятно, никогда еще не имело возможности видеть полеты настоящих аэропланов и дирижаблей, которые были довольно редкими в те дни, и знало о них только из газет или понаслышке.

Основываясь на всем этом, с уверенностью можно говорить о том, что объекты, поразившие своими полетами людей в 1913 году, никак не являлись дирижаблями или аэропланами, а были чем-то совершенно иным.