УралЗИС/Урал

(UralZIS/Ural)

Миасс СССР/Россия 1944-

Во время Великой Отечественной войны провинциальный уральский город Миасс стал одним из крупнейших советских центров по изготовлению грузовых автомобилей, поступавших прежде всего в Красную армию.


УралЗИС-355,1956 г.


УралЗИС-381, 4X4,1957 г.


Впоследствии он превратился в одного из важнейших поставщиков военной автотехники для Советских вооруженных сил и Российской армии. Строительство автомоторного завода в Миассе началось в декабре 1941 г. с монтажом оборудования, эвакуированного с московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС). Весной 1942 г. он начал выпускать двигатели и коробки передач. 8 июля 1944 г. уральский филиал ЗИСа, получивший название УралЗИС, приступил к сборке 3-тонных грузовиков военного образца с условным индексом ЗИС-5В, известных как «УралЗИС-5В». Это были упрощенные машины с 6-цилиндровым 5,56-литровым двигателем мощностью 76 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, деревянной кабиной, прямоугольными сварными крыльями, бортовой платформой с задним откидным бортом, одной левой фарой и без передних тормозов.

Улучшенной грузовик «УралЗИС-5М» с 86-сильным мотором выпускался до 1956 г., а его серьезная модернизация привела к выпуску модели «УралЗИС-355». Все эти машины традиционно поставлялись в Советскую армию. В отличие от них выпускавшийся с 1958 г. грузовик «УралЗИС-355М» с обновленной внешностью предназначался для работы в сельском хозяйстве, но в процессе работы над ним был создан опытный вариант «УралЗИС-381» (4x4), прошедший цикл военных испытаний.


Урал-375. 6X6,1961 г.



Система залпового огня БМ-21 «Град» на шасси «Урал-375Д»


Шасси «Урал-375А» с кузовом К-375, 6X6,1968 г.


Во второй половине 50-х гг. настоятельно встал вопрос об организации выпуска в Миассе принципиально нового многоцелевого 3-осного автомобиля повышенной проходимости грузоподъемностью 4~5 т. Использовать его планировалось прежде всего в военных целях. В 1953 г. по заказу Министерства обороны СССР его разработкой начал заниматься московский Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ). Через три года там появился 5-тонный грузовик НАМИ-020 (6х6) с опытным 180-сильным бензиновым двигателем V8, гидроусилителем рулевого механизма, всеми односкатными колесами и централизованной системой регулирования давления в шинах на ходу. После испытаний его рекомендовали к. серийному производству, которое предполагалось развернуть в Миассе, где под руководством главного конструктора С. А. Курова грузовик был доработан в соответствии с результатами испытаний и требованиями военных заказчиков.

В мае 1958 г появился первый опытный образец «УралЗИС-НАМИ-375», получивший новые переднюю облицовку и рулевой механизм, иную систему привода передних колес, усиленную раму, унифицированные редукторы главных передач, лебедку и кабину, аналогичную кабине грузовика ЗИЛ-131. Очередные испытания и доработки привели к созданию летом 1959 г. второго образца «Урал-375Т» с собственной 3-местной кабиной с брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стеклами. Осенью 1960 г. в цехах опытного производства были собраны первые грузовики «Урал-375». Серийный выпуск начался 31 января 1961 г. на реконструированном предприятии, переименованном к тому времени в Ураль ский автомобильный завод (УралАЗ).

На долгие годы «Урал-375» (6х6) стал основным многоцелевым 5-тонным грузовиком Советской армии, выпуск которого в модернизированных исполнениях продолжается до сих пор. Его наиболее перспективными конструктивными особенностями в свое время считались новая концепция трансмиссии с постоянным приводом всех колес с использованием в переднем приводе более надежных дисковых шарниров равных угловых скоростей, средним мостом проходного типа и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом.

На нем устанавливали верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 V8 (6962 см3, 180 л.с.) с алюминиевыми головками блока и поршнями, сухое 2-дисковое сцепление, механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, подвеску на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом и односкатные колеса с регулируемым давлением в шинах (0,5-3,2 кгс/см2).

Цельнометаллическая грузовая платформа с задним откидным бортом снабжалась тентом и съемными скамьями. В1964 г. начался выпуск наиболее известного варианта «Урал-375Д» с цельнометаллической кабиной и седельного тягача «375С» для буксировки полуприцепов массой 19,5 т. В 1966 г. к ним присоединилось многоцелевое шасси «Урал-375А» для установки кузовов-фургонов. Параллельно выпускали военное шасси «375Е» с удлиненной рамой, тропический вариант «375Ю» и северный «375К» для работы при температурах до -60 °С. При оборудовании 7-тонной лебедкой заднего расположения грузоподъемность автомобилей серии «375» составляла 4,5 т. «Уралы» имели полную массу 13,3 т, развивали максимальную скорость 75 км/ч, могли буксировать прицепы и орудия массой до 10 т и расходовали в среднем 46~48 л бензина на 100 км.


Удлиненное шасси «Урал-375Е» для ракетного оборудования


Урал-4320, 6X6,1977 г.


Метеокомплекс «Улыбка» на шасси «Урал-4320», 6X6,1982 г.


Эвакуатор КТ-ЛМ с бронезащитой на шасси «Урал-4320», 1988 г.


В армиях СССР и социалистических стран «Урал-375Д» стал основным грузовиком среднего класса, служившим для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки артиллерийских систем и установки всевозможных кузовов, военного оснащения и вооружения. В советских вооруженных силах шасси «375А» использовались для монтажа типовых фургонов К-375 Шумерлинского завода, известных под аббревиатурой КУНГ – кузов универсальный нормальных габаритов (позднее – унифицированный герметизированный). В них монтировали оборудование штабных пунктов, передвижных радиостанций, радиолокационных систем, войсковых мастерских, средств технического обслуживания, генераторных установок, метеостанций, лабораторий и т. д.

На базе грузовиков 375 й серии выпускали автоцистерны, топливо- и маслозаправщики, транспортно-заряжающие машины, стреловые автокраны 8Т-210 и 9Т-31/31М грузоподъемностью 6,3~8,5 т для перегрузки амуниции и вооружения. Удлиненное шасси «375Е» использовалось для перевозки и монтажа крупногабаритного военного оснащения, в том числе транспортно-перегрузочного оборудования ракетных систем и средств их обслужива ния. На нем выпускали также легкий колесный эвакуационный транспортер КЭТ-Л (КТ-Л) с подъемной буксирной балкой, 1,5-тонным краном и двумя лебедками с тяговым усилием 5 и 15 тс. В 1963 г. на вооружение была принята 122-мм реактивная система залпового огня БМ-21 «Град». Впервые она появилась на юбилейном параде 7 ноября 1967 г. в Москве. Пусковая установка 9К51, разработанная головным предприятием ГНПП «Сплав» под руководством А. Н. Ганичева и выпускавшаяся с 1965 г.

Мотовилихинскими заводами, была смонтирована на шасси «Урал-375Д». Она имела пакет из 40 трубчатых направляющих длиной 3 м, установленных на поворотном круге с подъемными и поворотными механизмами. При одновременном запуске 40 неуправляемых ракет она обеспечивала поражение живой силы и техники на расстоянии до 21 км и на площади свыше 1000 кв. м. Боевые машины «Град» признаны одними из наиболее удачных и поставлялись в 40 стран мира.

Следующий этап развития военных автомобилей Уральского автозавода связан с выпуском в 1977 г. нового 5-тонного армейского грузовика «Урал-4320» (6x6), представлявшего собой дизельный вариант 375-й серии, оснащенный более экономичным двигателем КамАЗ-740 V8 (10852 см3, 210 л.с). Внешне он отличался измененной формой решетки радиатора с широкими вертикальными прорезями, а также получил усиленную трансмиссию, модернизированные агрегаты шасси, лебедку стяговым усилием 9 тс и 24-вольтовое электрооборудование.

Более мощный «Урал-4320» с возросшей до 13,8 т полной массой мог работать на высоте более 4500 м над уровнем моря, преодолевал подъем в 31° и 1,5-метровый брод, развивал максимальную скорость 85 км/ч. С1978 г. на его базе выпускали седельный тягач «4420». Как и предшественник, «Урал-4320» снабжался разнообразным военным оборудованием. На нем монтировали унифицированные фургоны КЦ-4320 с различным оснащением и изотермические АФИ-5, кухни-столовые КСА-200, топливо- и маслозаправщики, инженерное имущество и т. д.


Боевая машина БМ-21ПД «Дамба» на шасси «Урал-4320», 1990 г.


Урал-43223, 6X6, 1992 г.


Урал-43206-0651, 4X4, 2004 г.


Урал-43206-47, 4X4, 2004 г.


Урал-4320-31, 6х6, 1995 г.


«Урал-4320Б» с локальной бронезащитой, 6х6, 1998 г.


Это шасси стало базой машины технической помощи МТП-А1 с лебедкой, гидрокраном, набором специального инструмента, заправочных жидкостей, а также модернизированного колесного эвакуатора КТ-ЛМ с локальной бронезащитой. Последний служил для буксировки неисправной колесной техники массой до 15,2 т в полупогруженном положении, для чего снабжался буксирным устройством, толкающим бампером для расчистки пути, 7-тонной лебедкой и такелажными приспособлениями. На шасси «4320» устанавливали модернизированную систему залпового огня БМ-21-1 «Град» с дальностью стрельбы 40 км, опытную 50-зарядную пусковую установку 9К59 «Прима» (1988 г.), а также 40-зарядную систему БМ-21ПД «Дамба» (ДП-62) для охраны военно-морских баз, сооружений и морских границ от диверсионных сил и средств противника, позволяя уничтожать их на расстоянии до 5 км и на глубине 200 м. Усиленное шасси «Урал 5557», унифицированное с серией «4320», использовалось для монтажа автокранов, экскаваторов, инженерной техники и перевозки тяжелого оборудования.

Перестройка и экономические реформы 80-90-х гг., когда поток военных заказов практически иссяк, привели к переориентации АО «УралАЗ» на преимущественный выпуск гражданской продукции, однако, в отличие от большинства других автозаводов бывшего СССР, специалисты из Миасса продолжали активно заниматься созданием модернизированных и принципиально новых образцов военных грузовиков. В июне 1992 г. начался выпуск 6-тонного бортового автомобиля «Урал-43223» (6x6), выделявшегося новой прямоугольной передней облицовкой и кабиной с увеличенным лобовым стеклом.

Его особенностью был двигатель «Урал-744» V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л.с, собиравшийся Кустанайским дизельным заводом (КДЗ) по лицензии немецкой фирмы «Дойц» (Deutz). Вскоре после распада СССР это предприятие прекратило свою деятельность, но в вооруженные силы поступила партия 6,5-тонных шасси «43223» с 8-тонной лебедкой, на которых монтировали типовые фургоны.


Шасси «Урал-43203-31» (6х6) со сменным контейнером, 2003 г.


Урал-4320-0911-30, 6X6,1996 г.


Шасси «Урал-5557» (6X6) с армейским краном КС-2573,1985 г.


«Урал-379» (6X6) и «Урал-395» (8X8), 1972 г.


Крупный пожар, случившийся весной 1993 г. на моторном производстве Камского автозавода, заставил специалистов УралАЗа срочно искать замену выпускавшимся там дизельным двигателям, что неожиданно привело к расширению производственной программы. Уже в 1993 г. появились машины с дополнительным индексом «10», оснащенные дизелем ЯМЗ-236М2У6 (11,2л, 180 л.с.) Ярославского моторного завода, – 5-тонный грузовик «Урал-4320-10», седельный тягач «44202-10», шасси «43203-10» и длиннобазное исполнение «4320-0911-10». В 1995 г. на их основе был создан 4-тонный двухосный армейский грузовик «Урал-43206» (4x4), унифицированный с 3-осными машинами и ставший базой для полевых радиостанций, цистерн и специального оснащения. С установкой на шасси «4320» (6х6) нового дизеля ЯМЗ-238М2 V8 (14,9 л, 240 л.с.) автомобили получили индекс «31» и внешне отличались удлиненным капотом.

Главным представителем этой серии стал 6-тонный армейский грузовик «4320-31» полной массой 15,2 т, развивающий максимальную скорость 82 км/ч. С 1995 г. он находится на вооружении Российской армии. Впоследствии в военной программе завода появились седельный тягач «44202-31» и многоцелевые шасси «5557-10/31» с расстоянием между передней и средней осями 3525 мм, а также длин-нобазные 10-тонные модели «4320-0911/0919-30» и 12-тонные «4320-1911/1912-10/30», у которых этот показатель достигал 4555 мм. На шасси «43203-31» предлагаются машина технической помощи МТП-А2.1 и контейнерные перегружатели, а длиннобазные шасси стали базой для тяжелого военного оборудования и топливозаправщиков. Армейские автомобили «Урал» имеют специальную окраску, кронштейны для крепления стрелкового оружия в кабине, комплект светомаскировочных устройств и приборов ночного видения, фонарь подкузовной подсветки. С конца 90-х гг. на основе серии «4320» было создано несколько вариантов с бронированными кабинами, моторным отсеком и капсулами на грузовой платформе. В 2006 г. представлен 400-сильный грузовик «Урал-6320» (6x6) нового модульного семейства.

Еще в середине 60-х гг. в НАМИ и на Уральском автозаводе началась разработка перспективного бескапотного семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости с кабиной над двигателем. Первые грузовики «Урал-379» (6x6) и «Урал-395» (8x8) появились в 1972-74 гг., причем наиболее перспективным был признан второй вариант с опытным дизелем ЯМЗ-741 V10. Продолжение этих работ относится уже к середине 80-х гг., когда Министерство обороны СССР разработало техническое задание на 4-осные армейские машины. В 1989 г. завод представил 9-тонный грузовик «Урал-5323» (8Х8) с 260-сильным двигателем, 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной от автомобилей КамАЗ, собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой, системой подкачки шин, передней и задней балансирной подвеской.


Урал-5323-20, 8X8,1993 г.


Урал-5423-20, 8X8,1994 г.


Зенитный комплекс «Панцирь-С1» на шасси «Урал-53234», 1995 г.


Урал-532301, 8X8, 2003 г.


В середине 90-х гг. на модели «53232» этот силовой агрегат заменили 290-сильным дизелем «Урал-745» воздушного охлаждения, а затем на грузовике «5323-20» появился 300-сильный ЯМЗ-238Б V8 с турбонаддувом, работавший с 8-ступенчатой коробкой передач, что позволило повысить грузоподъемность до 10 т и довести крутизну преодолеваемого подъема до 58%. С1995 г. устанавливается кабина, которую собирают в Миассе по лицензии корпорации ИВЕКО (IVECO). В конце 90-х гг. для вооруженных сил серия «5323» предлагалась в бортовых вариантах «532301/02» с металлической грузовой платформой и тентом, короткой или удлиненной кабиной со спальным местом, а также как 15-тонные инженерные шасси «532361/62». Эту серию дополняли седельный тягач «5423-20» для буксировки полуприцепов массой до 40 т и несколько вариантов с локальным бронированием.

В 1995 г. на шасси «53234» был создан образец зенитного ракет -но-пушечного комплекса ближнего действия «Панцирь-С1» для защиты стратегически важных объектов от высокоточного оружия, способный поражать одновременно до 12 целей на расстоянии от 200 м до 12 км и на высоте 8 км. Его вооружение состояло из двух пушек калибра 30 мм и 12 зенитных управляемых ракет, установленных в башенной надстройке. В 1998 г. за создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения УралАЗ был удостоен Государственной премии Российской Федерации.

Начало XXI века для предприятия, переименованного в ОАО «Автомобильный завод «Урал» (A3 «Урал»), связано с созданием и внедрением новых образцов военной и гражданской полноприводной автотехники.

230 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, в том числе армейские грузовики «43206-41» (4x4) и «4320-41» (6х6), шасси «43203-1911-40» и «5557-40» (6x6), а также многоцелевые 300-сильные шасси «5323-41» и «5323-42» (8x8) с короткой и удлиненной кабинами. Все они прошли испытания в Министерстве обороны для принятия на вооружение Российской армии. В начале 2000-х гг. завод «Урал» представил также ряд новых армейских машин: бортовой грузовик «43206-47» (4x4) с кабиной ИВЕКО и 250-сильным дизелем ЯМЗ-236БЕ2 (Еиго-2), ка-потный вариант «4320-45» (6х6) с новыми кабиной и оперением, шасси «632361» (10x10) и «692341» (10x8) с 300-сильным дизелем и перегружателем легкой бронетехники.






 

Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Прислать материал | Нашёл ошибку | Наверх