Боинг СН-47 «Чинук»

Находясь в эксплуатации свыше 40 лет, «Чинук» стал первым на Западе тяжелым транспортным вертолетом. Вместительная кабина и возможность перевозить различные грузы способствовали превращению вертолета в универсальное транснортное средство.

В 1958 г. фирма «Вертол» разработала двухвинтовой вертолет продольной схемы «Модель 114», на основе которого позднее был создан вертолет СН-47 «Чинук». (Фирма «Вертол» первоначально носила название «Пясецкий» в честь своего основателя Фрэнка Пясецкого, первым реализовавшего на практике вертолет двухвинтовой продольной схемы. В 1960 г. фирма «Вертол» вошла в состав «Боинга»), Мысль о разработке вертолета «Чинук» появилась после создания двухдвигательного десантного вертолета Вертол 107, более известного под названием СН-46 «Си Найт». В Корпусе морской пехоты, где он состоит на вооружении, его называют «Булфрог», т. е. «лягушка-бык». В 1959 г. армия США попыталась примерить вертолет «Модель 107» для себя, присвоив ему обозначение YCH 1, но отказалась от этой затеи, посчитав машину слишком небольшой. Любопытно, но когда появился «Чинук», то он сначала имел обозначение YCH-1B, а когда начались летные испытания, то его переименовали в YCH-47A.

С 1965 г. армия США стала оснащаться транспортными вертолетами СН-47А, СН-47В и СН-47С. Они перевозили не только солдат. Во время войны во Вьетнаме с их помощью с рисовых полей и из горных районов было вывезено на ремонтные базы почти 10000 сбитых самолетов и вертолетов. Доставка сбитой техники осуществлялась на внешней подвеске. Модификации А, В и С имели всего одну точку для внешней подвески. На вертолете CH-47D, появившемся после вьетнамской войны, были три точки подвески. Все «Чинуки», летавшие во Вьетнаме, были окрашены в защитный оливковый цвет, никаких ярких рисунков или цветных полос на них не было. К 1971 г. ВВС Вьетнама также были оснащены вертолетами СН-47.

Из всех вертолетов армии США «Чинук» обладает самой вместительной грузовой кабиной. Для размещения топлива служат два боковых обтекателя, занимающих почти всю длину фюзеляжа. Благодаря этому кабина по всей длине имеет одно и то же поперечное сечение, как у военно-транспортных самолетов. Размеры кабины следующие: длина 9,14 м, ширина 2,51 м и высота 1,98 м; объем кабины 40,87 м3 . В ней могли свободно разместиться пара джипов М551, которые в то время были универсальными армейскими автомобилями. В настоящее время на вооружении находится новый джип М998 HUMVEE, но он имеет увеличенные габариты, поэтому в «Чинук» влезает только один.

Для большинства обычных грузов «Чинук» имеет более чем просторную кабину. В армии США вертолет относят к тяжелым транспортным машинам, хотя по своим характеристикам он больше соответствует вертолетам среднего класса. Следует отметить, что для такого вертолета фюзеляж выглядит достаточно компактным.

Двухвинтовая продольная схема позволяет использовать для перевозки грузов всю длину фюзеляжа. Для погрузки и выгрузки служит откидная грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа. Эта рампа может полностью опускаться на землю или удерживаться в горизонтальном положении в зависимости от загружаемых грузов.

Управляет погрузочно-разгрузочными работами один оператор с помощью лебедки. При необходимости в кабине могут перевозиться длинномерные грузы, выступающие за обрез грузовой рампы, которая при этом не закрывается.

Несущие винты вращаются высоко над землей, поэтому десантники могут в полной безопасности заходить или выходить из вертолета. На откидных сиденьях по бокам грузовой кабины могли разместиться 44 десантника с вооружением. При наличии дополнительных сидений, установленных по центру кабины, можно было перевозить 59 солдат. В санитарном варианте «Чинук» перевозил 24 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров.

Вертолет имеет шасси, состоящее из четырех неубирающихся опор. Такое необычное решение вполне себя оправдало, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации. Четыре опоры обеспечивали повышенную устойчивость при погрузочно-разгрузочных операциях и предотвращали опрокидывание при посадке на неровную поверхность.


Нижний снимок. Вертолет СН-47С в первом полете. Эта машина представляла собой переоборудованный вертолет СН-47В (бортовой номер 66-19103), на котором были установлены более мощные ГТД Авко Лайкоминг T55-L-11. Именно эти двигатели были основным отличием нового вертолета


В 1965 г. фирма «Боинг» переоборудовала четыре транспортных вертолета СН-47А в вариант АСН-47А для непосредственной огневой поддержки наземных войск (так называемый «ганшип»). Иногда такой вертолет назывался «Вооруженный Чинук». Переделанные машины были направлены во Вьетнам для проверки в боевой обстановке. На вертолете АСН-47А из грузовой кабины убрали все погрузочно-разгрузочное оборудование и звукоизоляцию, а из 44 сидений оставили всего пять. Вместо этого установили бронеплиты общей массой около 910 кг, а с каждой стороны фюзеляжа перед передними опорами шасси разместили пилоны для крепления вооружения. Всего вертолет АСН-47А (которому дали прозвище «Ганс-э-гоу-гоу») мог нести одну 20-мм пушку в носовой части фюзеляжа (она была неподвижна и стреляла только вперед), до пяти 12,7- мм пулеметов (два с каждой стороны фюзеляжа в оконных проемах и один в проеме хвостовой грузовой рампы) и два контейнера ХМ128 с 19 реактивными снарядами калибром 70 мм на пилонах. Под носовой частью фюзеляжа мог размещаться 40-мм автоматический гранатомет М5.

В феврале 1964 г. армия США выработала требования к тяжелому вооруженному вертолету и в июне 1965 г. заказала четыре модифицированных вертолета СН-47А. Опытный АСН-47А начал проходить летные испытания 6 ноября 1965 г., но официальная его презентация состоялась только четыре дня спустя. В июне 1966 г. 1-я воздушная кавалерийская дивизия получила три вертолета из четырех «ганшипов». Они вошли в состав 228-го авиационного батальона, часто принимая участие в огневой поддержке американских и австралийских пехотинцев. С появлением боевого вертолета Белл AH-1G «Хью Кобра» дальнейшие работы по созданию новых вариантов вооруженного вертолета «Чинук» прекратились.



На третьем опытном вертолете СН-47А была продемонстрирована возможность выброски парашютного десанта. Сначала в кабине размещались 35 солдат с вооружением, потом их число довели до 44. Во время войны из-за Фолклендских островов был единственный случай, когда вертолет «Чинук» английских ВВС за один раз перевез 81 десантника


При сборке вертолета его фюзеляж тщательно герметизировался, в результате чего он мог садиться и взлетать с воды при волнении 3 балла. Амфи- бийность вертолета позволила существенно расширить географию его эксплуатации.

В 1965 г. с формированием 1-й воздушной кавалерийской дивизии, изменившей характер боевых действий, во вьетнамских джунглях в районе Ань-Кхе была создана крупнейшая вертолетная база, с которой вертолеты доставляли десантников, образно говоря, прямо на головы противника. Главную роль в этом играли вертолеты UH-1 «Хью», их участие в поддержке транспортных «Чинуков» было чрезвычайно ценным.

С появлением вертолетов СН-47 в армии начались отработка тактики их боевого применения и определение состава экипажа. Во Вьетнаме в состав экипажа входили командир, второй пилот, бортинженер (который мог выполнять роль стрелка) и стрелок. Часто солдаты снимали окна в хвостовой части кабины (а иногда и другие окна), создавая бойницы для стрелкового оружия. На применявшихся во Вьетнаме «Чинуках» в проеме левого аварийного люка размещали шкворневую установку для крепления 7,62-мм пулемета M60D, аналогичный пулемет находился в проеме правой входной двери.

Эксплуатация вертолетов СН-47С «Чинук» во Вьетнаме и других регионах мира положила конец разговорам о том, что его силовая установка не обеспечивает требуемую мощность. В действительности же вертолет обладал эффективной силовой установкой и хорошими летными характеристиками. В кабине могли размещаться четыре дополнительных топливных бака, в результате чего «Чинук» мог совершать на высоте 3050 м перегоночные полеты на расстояние свыше 1610 км.

Несмотря на приличную перегоночную дальность, в реальности «Чинук» редко выполнял операции по самостоятельному развертыванию на отдаленных театрах военных действий, что отражалось на оперативности. Например, в 1990 г. во время операции «Щит пустыни» требовалось почти 30 суток для доставки вертолетов в зону боевых действий и приведение их в надлежащее состояние. Сначала с вертолетов снимали несущие винты, затем фюзеляж упаковывали в специальную пленку, потом все это перевозилось морем в Кувейт или Саудовскую Аравию, где после разгрузки вертолеты собирались и облетывались. Тем не менее вертолеты CH-47D «Чинук» оказались бесценными. В 1991 г. в ходе операции «Шторм в пустыне» (когда шла первая война с Ираком) вертолеты CH-47D армии США совместно с машинами «Чинук» НС.Мк.1, принадлежащими английской армии, приняли участие в знаменитом маневре «Левый хук», когда одним махом была окружена мощная группировка иракской армии.

На протяжении длительного времени рассматривали возможность увеличения дальности за счет установки системы заправки топливом в полете. Но в реальности эту идею реализовали сравнительно недавно на вертолетах MH-47D и МН-47Е, состоящих на вооружении подразделений специального назначения.

Несмотря на острую конкуренцию со стороны однотипных вертолетов, «Чинук» добился заметного успеха на внешнем рынке: он был принят на вооружение в 14 странах. Первым покупателем стала Австралия, закупившая 12 вертолетов СН-47С. Другими покупателями были Египет, Греция, Ливия и Марокко. Итальянская фирма «Агуста» получила в 1968 г. право на лицензионный выпуск вертолетов СН-47С и первую собранную партию из 20 машин продала Ирану. «Агуста» строила вертолеты и для итальянской армии.


Вертолет МН-47Е предназначен для скрытного проникновения в глубокий тыл противника, делая это обычно ночью. Обеспечивающий действия подразделений спецназа, он имеет важную особенность – выдвижную штангу системы заправки топливом в полете


Вертолет MH-47D был первым в семействе «Чинуков», оснащенным системой заправки топливом в полете. Эта система стала стандартной для вертолетов семейства МН-47. Показанный на фото вертолет входит в состав 160-й эскадрильи сил специального назначения, хотя он формально принадлежит фирме «Боинг» для использования в качестве демонстрационного


Южная Корея приобрела для своей армии 18 вертолетов CH-47D, передав их на вооружение 235-й эскадрилье ВВС. Есть сведения, что для нее закуплены еще шесть машин. Получив обозначение HH-47D, вертолеты используются для поисково-спасательных операций. Они имеют увеличенные по объему топливные баки и поисковую РЛС


Фирма «Эликотери Меридионали» (дочернее предприятие фирмы «Агуста») в 1968 г. получила право на лицензионное производство вертолетов СН-47С совместно с фирмой«SIAI-Марчетти». Основными покупателями «агустовских» вертолетов были армия Италии (ее вертолет показан на снимке), получившая 35 машин (плюс еще две, поставленные фирмой «Боинг»), и Иран, который приобрел 38 вертолетов, собранных из деталей, полученных от американцев, и еще 30 машин, построенных «Агустой»


Для сухопутных и военно- воздушных сил самообороны Японии вертолеты «Чинук» стала выпускать по лицензии фирма «Кавасаки». Она до сих пор ежегодно строит несколько штук вертолетов в год. Необходимо отметить, что только производимые фирмой «Кавасаки» вертолеты «Чинук» по характеристикам сопоставимы со строящимися «Боингом» вертолетами CH-47D для армии США.

В настоящее время фирма «Боинг» приступила к серийному выпуску новой модификации CH-47F, которая заметно отличается от предшественника CH-47D. В начале 2007 г. пред- серийные вертолеты CH-47F были переданы армии для оценочных испытаний.

В 2007 г. вертолет HH-47F победил в конкурсной программе CSAR, предусматривающей создание для ВВС США вооруженного поисково-спасатель- ного вертолета.

Летом 1978 г., когда «Боинг» занялась разработкой вертолета CH-47D, стало известно о создании гражданского варианта, предназначенного, в основном, для обслуживания морских буровых платформ в Северном море, поскольку они все дальше удалялись от берега.

В ноябре 1978 г. английская компания «Бритиш Эруэйз Геликоптерс» (ВАН) заказала шесть гражданских вертолетов «Модель 234», приступив к их эксплуатации с 1 марта 1981 г. По семилетнему контракту компания обслуживала буровые платформы на обширном нефтяном поле «Брент/Корморан» в районе Шетландских островов. Катастрофа вертолета «Модель 234», случившаяся в середине 1980-х годов, заставила компанию ВАН прекратить эксплуатацию оставшихся машин, которые в дальнейшем использовались для других целей.


Модификации СН-47

Хотя вертолет СН-47 оказался чрезвычайно успешным, фирма «Боинг» планировала создать более совершенные модификации, способные перевозить различные тяжелые грузы, вплоть до танков.


«Модель 360»


Фирма «Боинг» в инициативном порядке с целью практической отработки новых технологий, необходимых для применения на будущих винтокрылых летательных аппаратах, разработала демонстрационный вертолет «Модель 360». Вертолет был самым большим в мире, изготовленным с очень широким применением композиционных материалов; его фюзеляж имел обшивку из кевлара и силовой набор из номекса. Во время испытаний была достигнута скорость 397 км/ч. Результаты летных испытаний позволили разработать технологии, нашедшие впоследствии применение на вертолетах RAH-66 «Команч», CH-47D и МН-47Е и на вертикально взлетающем самолете V-22 «Оспри».


«Модель 347»


Вертолет Боинг 347 отличался от стандартного «Чинука» удлиненным фюзеляжем, четырехлопастными несущими винтами, задним пилоном с увеличенной высотой и усовершенствованными бортовыми системами. Вертолет предназначался для демонстрационных испытаний различных технологий, в частности ЭДСУ. В дальнейшем на вертолет установили крыло-, которое в полете на режиме висения устанавливалось в вертикальное положение.


ХСН-62


Вертолет ХСН-62 был разработан по программе HLH (Heavy Lift Helicopter), которая предусматривала создание для армии США тяжелого транспортного вертолета грузоподъемностью 20 т. При его проектировании фирма стремилась избежать дублирования, которое произошло ранее, когда армия вкладывала средства в программу разработки вертолета «Чинук», а Корпус морской пехоты – вертолета Сикорский СН-53А «Си Стэллион», обладавших схожими характеристиками. Вертолет ХСН-62 был выполнен по двухвинтовой продольной схеме с тремя ГТД Аллисон XT701-AD-700 мощностью по 8080 л. с. Размеры вертолета дали журналистам повод сравнивать его с широкофюзеляжным самолетом Боинг 747 и тяжелым военно-транспортным самолетом Локхид С-5 «Гэлакси». Его расчетная взлетная масса составляла 53 525 кг, а масса платной нагрузки – 20 410 кг. При в результате аннулирования программы HLH в 1976 г. до конца ее не дове- полетах на небольшие расстояния вертолет был способен перевозить гру- ла На фото показан частично готовый вертолет ХСН-62, который в 2006 г. зы массой 31 750 кг. Фирма также исследовала вариант с взлетной массой из-за плохого хранения на открытом воздухе пришел в негодность и был 67130 кг. Фирма «Боинг» приступила к постройке опытного вертолета, но уничтожен.


Семейство вертолетов – летающих кранов


В 1967 г. «Боинг» приступила к исследованиям тяжелых вертолетов – летающих кранов, рассчитанных на перевозку тяжелых крупногабаритных грузов. На фото показаны модели вертолета СН-47 («Модель 107»), летающего крана «Модель 237» (в центре) для перевозки грузов на внешней подвеске и транспортного вертолета «Модель 227» (слева), предназначенного для перевозки грузов в кабине. Эти вертолеты так и остались «на бумаге», но они помогли созданию вертолета ХСН-64 («Модель 301»),


«Модель 297» или «Чинук – кран»


В конструкции вертолета 297 «Чинук – кран» намечалось использовать многие технические решения, предназначенные для вертолета СН-47С. Его особенностями были длинные опоры шасси, способные менять высоту, дополнительная кабина оператора погрузочно-разгрузочных работ, размещенная на нижней поверхности фюзеляжа под кабиной экипажа (такая кабина была на вертолете – летающем кране Сикорский СН-54А «Тарг»), и удлиненный по сравнению с обычным «Чинуком» фюзеляж. Вертолет должен был иметь двухточечную систему внешней подвески. Изменение высоты опор шасси достигалось за счет их «сгибания в коленях», при этом вертолет опускался для подцепки груза. При полностью «согнутом» шасси высота вертолета уменьшалась до 5,94 м, что позволяло его размещать в ангаре десантного вертолетоносца класса LPH-2. Высота ангара на этих кораблях 6,1 м. Лопасти несущих винтов вертолета «Модель 297» могли складываться вручную. Фирма «Боинг» предлагала создать три варианта вертолета «Чинук – кран». В наиболее продвинутом состоянии оказался самый маленький из них, но даже у него расстояние между землей и нижней поверхностью фюзеляжа было 2,84 м, а задний несущий винт находился на высоте 8,22 м.

«Чинук» HC.MK.I

Королевские ВВС эксплуатируют вертолеты Боинг «Чинук» почти 20 лет. За это время они стали «рабочими лошадками» в подразделениях тактических вертолетов. По способности выполнять различные задания, грузоподъемности и эксплуатационной надежности вертолет соответствует, а в некоторых случаях и превосходит заданные требования. В соответствии с новой глобальной стратегией и изменением приоритетов эксплуатационная гибкость и универсальность английских вертолетов «Чинук» продолжают расширяться. Здесь показан вертолет «Чинук» HC.MK.I, принадлежащий V-й эскадрилье, расположенной на авиабазе Одихэм (графство Хентс). Со временем все вертолеты HC.MK.I были переоборудованы в усовершенствованный вариант НС.Мк.2.

Кабина экипажа

В просторной и современной кабине летчики сидят рядом: командир справа, а второй пилот – слева. У входной двери имеется дополнительное, откидное сиденье. Как и все тактические вертолеты ВВС и армейской авиации вертолеты «Чинук» НС.Мк.1 оснащены высокоточной навигационной системой Декка TANS. Несколько машин приспособлены для использования нашлемных очков ночного видения.

Спасательная лебедка

Спасательная лебедка с гидравлическим приводом устанавливается над входной дверью с правой стороны фюзеляжа. Сильный поток воздуха от переднего несущего винта заставляет вертолет при работе с лебедкой «висеть» на достаточно большой высоте,

Шасси

«Чинук» имеет четыре неубирающиеся опоры шасси. Передняя пара со спаренными колесами. Все опоры оборудованы масляно-воздушными амортизаторами. Передние колеса имеют дисковые гидравлические тормоза. При необходимости может устанавливаться съемное лыжное шасси. Максимальное давление в пневматиках 6 кгс/см2 .


Английские «Чинуки» на войне


С момента принятия вертолетов «Чинук» на вооружение английских ВВС они принимали участие в различных военных конфликтах. В 1982 г. четыре вертолета на двух морских транспортах были доставлены в район англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов. Из них остался всего один, остальные три погибли вместе с транспортным судном «Атлантик Конвейер», затонувшим после попадания противокорабельной ракеты «Экзосет». «Чинуки» активно занимались снабжением английских войск в Западной Германии, когда возникла опасность вторжения советских войск Во время операции «Шторм в пустыне» в 1991 г. вертолеты выполняли задания в интересах армии и сил специального назначения. «Спецназовские» вертолеты были доработаны: на них нанесли ночной камуфляж, установили спутниковую систему связи SATCOM и 20-мм пушки в дверных проемах. Несколько «Чинуков» приняли участие в оказании гуманитарной помощи в Курдистане, доставляя продукты и медикаменты. Во время боевых действий в Боснии шесть вертолетов НС.Мк.2 оказывали поддержку английской 24-й аэромобильной бригаде, предварительно на них установили бронеплиты и оборонительные радиоэлектронные системы. Два вертолета «Чинук» из состава 7-й эскадрильи были окрашены в белый цвет, после чего они в составе миротворческих сил ООН занимались гуманитарными операциями в Крайне (область в Югославии). В июне 1999 г. восемь машин составили основу транспортной воздушной системы НАТО при вторжении в Косово. Вертолеты перебросили части 5-й английской воздушно десантной дивизии на ряд ключевых позиций, включая Касаникское ущелье, прикрывавшее главную дорогу из Македонии в Приштину.

Система заправки топливом

На верхней поверхности боковых обтекателей (внутри которых находятся топливные баки) расположено несколько горловин для заправки топливом самотеком. Дополнитель но на правом обтекателе имеется штуцер для заправки топливом под давлением. Все это позволяет одновременно заливать топливо во все баки или заполнять определенную группу баков.

Силовая установка

На первой партии вертолетов «Чинук» НС.Мк.1 были установлены трехлопастные несущие винты с цельнометаллическими лопастя ми и два ГТД Текстрон Лайкоминг T55- L-11E. Позднее стали использовать более мощные двигатели Ханиуэлл T55-L 712 (по 3750 л.с.), которые были предназначены для вертолетов CH-47D (НС. Мк.2), и противопожарную систему «Кобра». Старые лопасти винтов заменили на стеклопластиковые с увеличенной до 640 мм хордой (раньше хорда была 513 мм) и титановым носком. Новые лопасти были проще в обслуживании и позволили увеличить эксплуатационный срок службы до 3000 ч.

Грузовые крюки

Под фюзеляжем вертолет имеет три грузовых крюка. Передний крюк рассчи тан на нагрузку до 9000 кг. Центральный крюк, считающийся основным, может выдерживать груз массой до 11300 кг (например, гаубицу FH 70). Задний крюк грузоподъемностью 9000 кг может использоваться самостоятельно или совместно с передним крюком, если требуется перевезти стандартный грузовой контейнер ISO или пустой вертолет «Чинук». Тройная система крюков позволяет значительно повысить эксплуатационную гибкость вертолета.


CH-47D «Чинук»


Компоновочная схема вертолета ICH-47D «Чинук»

1 – трубки ПВД;

2 – передние АНО;

3 – люк носового отсека:

4 – демпфер вибрации:

5 – антенна системы опознавания;

6 – панели лобового остекления;

7- приборная доска;

8 – корпус приборной доски:

9 – педали путевого управления;

10 – датчики угла рыскания;

11 – панель остекления для нижнего обзора;

12 – опоры для ног летчиков:

13-ручка управления общим шагом;

14-ручка управления циклическим шагом; 15 – сиденье второго пилота;

16-центральная приборная доска;

17-сиденье командира экипажа;

18 – датчик угла наклона глиссады;

19-обтекатель трансмиссии переднего несущего винта;

20 – верхняя панель остекления кабины экипажа:

21 – проход в грузовую кабину;

22 – аварийные двери кабины экипажа:

23 – панель остекления, сдвигаемая по направляющим;

24-шпангоут кабины экипажа;

25 – демпфер вибрации:

26 – рукоятка входной двери;

27-стеллажи для радиоэлектронного оборудования;

28 – наклонный шпангоут;

29 – силовые приводы; 30-силовые приводы автоматической системы повышения устойчивости;

31 – силовая рама крепления трансмиссии переднего несущего винта:

32 – емкость с жидкостью для чистки лобового остекления;

33 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;

34 – редуктор переднего несущего винта:

35 – обтекатель втулки переднего несущего винта;

36 – втулка переднего несущего винта:

37-тяги управления углом установки несущего винта:

38 – демпферы колебаний лопастей;

39 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;

40 – титановый носок лопасти с противообледенительной системой:

41 – спасательная лебедка;

42 – задняя панель обтекателя трансмиссии переднего несущего винта:

43 – блоки гидравлической системы;

44 – рычаги управления;

45 – силовой набор передней секции фюзеляжа;

46 – аварийный выход (с правой стороны фюзеляжа в этом месте находится входная дверь);

47- передняя часть грузового пола;

48 – боковой обтекатель с топливными баками;

49 – аккумуляторные батареи;

50 – отсек электрооборудования:

51 – тросовая антенна;

52 – направляющие для носилок (в кабине возможно размещение до 24 носилок с ранеными):

53 – окно грузовой кабины;

54 – выхлопное отверстие обогревателя кабины;

55 – сиденья для десантников, установленные вдоль стен кабины;

56 – потолочный кожух- обтекатель с трансмиссией и тягами системы управления;

57 – световая сигнализация для обеспечения полета строем:

58 – профиль лопасти несущего винта;

59 – разрядники статического электричества;

60 – балансировочные грузы;

61 – противоэрозийная накладка на носке лопасти;

62 – фиксированный триммер;

63 – панели обшивки фюзеляжа;

64 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;

65 – люки для доступа к системе трансмиссии;

66 – сиденья для десантников (возможна перевозка до 44 десантников);

67 – люк для доступа к грузовому крюку;

68 – антенна системы VOR;

69 – внутренняя отделка кабины;

70 – тяги системы управления:

71 – основной трансмиссионный вал;

72 – муфты трансмиссионного вала;

73-силовой набор центральной секции фюзеляжа:

74 – сиденья для десантников, устанавливаемые по центральной оси кабины (по требованию заказчика):

75 – грузовой пол (объем грузовой кабины 40,78 м3 );

76 – подъемная перегородка, препятствующая попаданию воды в кабину при посадке вертолета на воду:

77 – гидроцилиндр привода грузовой рампы;

78 – редуктор с коническими шестернями;

79 – объединенный редуктор;

80-тормоз несущего винта;

81 – масляный бак системы трансмиссии;

82 – масляный радиатор;

83 – обтекатель вала привода двигателя;

84 – защитная сетка;

85 – гондола правого двигателя;

86 – жалюзи системы воздушного охлаждения:

87 – конструкция пилона заднего несущего винта;

88 – гидравлическое оборудование:

89-съемная панель обшивки;

90 – ступенька для обслуживания;

91 – вал привода заднего несущего винта;

92 – подшипниковая опора;

93 – обтекатель втулки несущего винта;

94-втулка несущего винта;

95 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;

96 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;

97 – демпфер вибрации;

98 – конструкция хвостовой части заднего пилона;

99 – хвостовой ДНО;

100 – ВСУ Солар Т62Т-2В;

101 – генераторы с приводом от ВСУ;

102 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;

103 – выхлопное сопло; 104-ГТДХаниузлл T55-L-712:

105 -съемные панели мотогондолы:

106 – конструкция хвостовой части фюзеляжа;

107 – задняя грузовая дверь;

108 – удлинительные секции грузовой рампы;

109 – грузовая рампа (показана в выпущенном положении);

110 – продольный подкрепляющий гребень;

111 – задний зализ бокового фюзеляжного обтекателя;

112 – ручка управления работой грузовой рампой;

113 – гидропривод грузовой рампы;

114 – амортизатор задней опоры шасси;

115 – опора шасси;

116 – пневматик шасси; 117-заднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);

118 – ступенька для обслуживания;

119 – задний топливный бак;

120 – топливные магистрали;

121 – аэродинамический гребень;

122 – основной топливный бак (общая емкость топливной системы 3900 л);

123 – продольные балки пола;

124 – крепление топливного бака;

125 -топливные магистрали;

126 – огнетушители;

127 – передний топливный бак;

128 – заправочные горловины;

129 – датчики уровня топлива;

130 – крепление передней опоры шасси:

131 – спаренные пневматики;

132 – переднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);

133 – тройная система грузовых крюков (передний и задний крюки имеют грузоподъемность по 9070 кг);

134-центральный грузовой крюк грузоподъемностью 12700 кг


Сухопутные силы самообороны Японии имеют на вооружении вертолеты CH-47JA, оснащенные поисковой PJ1C, теплопеленгатором AAQ-16 FUR и топливными баками с увеличенной емкостью для более длительных полетов. В 1999 г. эти вертолеты стали поступать на вооружение западной вертолетной эскадрильи сухопутных сил самообороны, базирующейся в Такаюбару, где начали заменять устаревшие машины Кавасаки – Вертол KV-107-11. В настоящее время на вооружении находятся около 45 вертолетов CH-47JA, дислоцированных на авиабазах в Наха, Уцуномия, Сома- гара и Кисаразу. В Акено находится учебно-тренировочная эскадрилья

Вертолет CH-47D ВВС Голландии доставил в зону военных учений легкий бронеавтомобиль. Находящиеся на вооружении голландских ВВС вертолеты «Чинук» являются наиболее современными: они оснащены поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа, цифровой авионикой с выводом информации на цветные дисплеи (система EFIS) и двигателями T55-L-714. Всего Голландия получила 17 вертолетов, первые семь представляли собой доработанные бывшие вертолеты СН-147 канадских ВВС


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

CH-47D «Чинук»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 30,14 м Длина фюзеляжа 15,54 м Высота по втулку заднего несущего винта 5,77 м

Длина грузовой кабины 9,3 м (без кабины экипажа) Колея шасси 3,2 м База шасси 6,86 м Диаметр несущего винта 18,29 м Ометаемая площадь 2 х 262,6 м2 .

Силовая установка

2 ГТД Ханиуэлл (Текстрон Лайкоминг) T55-L-712 взлетной мощностью по 3750 л. с. и продолжительной мощностью по 3000 л. с. или Т55- L-712SSB взлетной мощностью по 4380 л. с. и продолжительной мощностью по 3140 л. с. В обоих случаях трансмиссия рассчитана на передачу мощности 7500 л. с. от двух двигателей или 4600 л. с. от одного двигателя.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 10150 кг Нормальная взлетная масса 20865 кг Максимальная взлетная масса 22680 кг

Топливо

Максимальная платная нагрузка 10340 кг

Максимальный запас топлива 3900 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость на уровне моря 300 км/ч

Максимальная крейсерская скорость 255 км/ч

Максимальная скороподъемность на уровне моря 11,15 м/с Эксплуатационный потолок 6735 м Статический потолок без учета влияния земли 1675 м

Боевой радиус с максимальной платной нагрузкой в кабине 185 км С максимальной платной нагрузкой на внешней подвеске 55 км Перегоночная дальность 2025 км.


СН-47 «Чинук»


Вертолет Боинг СН-47 «Чинук» является стандартным военно-транспортным вертолетом за Западе и используется для перевозки различных грузов, включая тяжелые. Он был принят на вооружение 18 стран, в настоящее время эксплуатируется в 16.

США

Больше всего вертолетов «Чинук» всегда находилось на вооружении армии США. Первоначально она получила 354 вертолета СН-47А. В мае 1967 г. на вооружение стал поступать усовершенствованный вариант СН-47В; всего было поставлено 108 таких машин. В начале 1968 г. в армию стали приходить вертолеты СН-47С. Было приобретено 270 вертолетов, в 1985 г. купили еще 11 машин, выпущенных по лицензии итальянской фирмой «Агуста». Четыре вертолета СН-47А были переоборудованы в тяжелые вертолеты огневой поддержки АСН-47А «Ган- шип» и использовались во Вьетнаме. С 1982 г. армия США стала принимать на вооружение усовершенствованные вертолеты CH-47D, представлявшие собой модификации вертолетов СН-47А, В и С. Всего было переоборудовано 472 машины. В 1980-х годах на вооружение подразделений спецназа поступили вертолеты MH-47D. В 1990-х годах в дополнение к ним были поставлены 26 вертолетов МН-47Е. В настоящее время фирма «Боинг» по контракту с армией США осуществляет программу серийного производства вертолетов CH-47F, которые будут наиболее совершенными в семействе «Чинуков».


Австралия

Австралия стала первым иностранным покупателем вертолетов «Чинук». 9 апреля 1974 г. на борту авианосца «Мельбурн» были доставлены 11 вертолетов СН-47С (на фото). Они эксплуатировались до июля 1989 г., после чего были списаны и возвращены в США, где их переоборудовали в вариант CH-47D. Какое-то время находились на вооружении армии США, а в середине 1995 г вновь попали в Австралию. В начале 2000 г. Австралия получила два новых вертолета CH-47D


Южная Корея, Тайвань и Таиланд

Вертолеты «Чинук» находятся на вооружении армии и ВВС Южной Кореи. Шесть машин в ВВС (где они имеют обозначение HH-47D) используются в качестве поисково-спасательных (для этой цели они оснащены спасательными лебедками). В армии 16 вертолетов СИ -47D выполняют роль транспортных. На вооружении армии Тайваня три вертолета Боинг-Вертол BV234MRL. Вертолеты были поставлены в 1985 г. В 1972 г. Таиланд получил четыре СН-47А, которые в 1989 г. были заменены на более совершенные CH-47D (один из которых показан на фото внизу). В 1991 г. к ним присоединились три модернизированных СН-47С.


Вьетнам и Канада

В конце 1972 г. в рамках программы военной помощи Южный Вьетнам получил от американцев 20 вертолетов СН-47А (верхнее правое фото). С падением Сайгона вертолеты попали в руки коммунистических войск.


В начале 1990-х годов вьетнамское правительство выставило их на продажу. С конца 1974 г. по середину 1991 г. ВВС Канады имели на вооружении девять вертолетов СН-47С, присвоив им обозначение СН-147. В дальнейшем семь оставшихся вертолетов были проданы голландским ВВС.


Япония

Япония является одной из двух стран,получивших лицензию на производство вертолетов СН-47. Фирма «Кавасаки» продолжает выпускать вертолеты CH-47J (аналогамериканского CH-47D) и CH-47JA (аналог вертолета «Модель 414- 100» CH-47SD). Эти машины поступают на вооружение военно-воздушных сил самообороны Японии (JASDF), где используются в качестве транспортных, поисково-спасательных и для материально-технического обеспечения позиций РЛС и сухопутных сил самообороны (JGSDF), где служат для перевозок тяжелых грузов). Поисково-спасательные вертолеты, принадлежащие JASDF, базируются в Мисаве, Ируме, Касунге и Нахе. Первые два лицензионных «Чинука» были поставлены 26 декабря 1986 г. (по одному в JASDF и JGSDF). Но до этого были получены два вертолета, построенные фирмой «Боинг»; один из них показан на фото в стандартной раскраске JGSDF). В 2002 г. на вооружении сухопутных сил находилось 50 вертолетов, а ВВС – 20. Закупки вертолетов планируется продолжать.


«Чинуки» в Европе – Великобритания, Нидерланды, Греция, Испания и Италия

Вертолеты СН-47 находятся на вооружении пяти европейских стран. Первый заказ на них поступил от ВВС Великобритании: в 1967 г. они закупили 15 вертолетов СН-47В (верхнее правое фото). Через некоторое время контракт был аннулирован, в 1971 г. его возобновили, но потом опять отменили. Наконец в 1976 г. было подписано соглашение о поставке 33 вертолетов «Чинук» НС.Мк.1.


Аргентина

Аргентина для своей армейской авиации приобрела два вертолета СН-47С (один из которых был потерян на Фолклендах) и три машины для ВВС. В настоящее время в эксплуатации находятся два вертолета. Они применяются для полетов в Антарктике. Недавно они были оснащены поисковой РЛС, расположенной в передней части фюзеляжа.



Первая машина была поставлена в октябре 1981 г. В 1983 г. английские ВВС заказали еще восемь вертолетов. Из всех полученных машин 32 были модернизированы в вариант HC.Mk.1B со стеклопластиковыми лопастями несущих винтов. В последующем эти вертолеты были переоборудованы в более совершенные НС.Мк.2 (аналог вертолета CH-47D). В сентябре 1995 г. были дополнительно заказаны три вертолета НС.Мк.2, шесть – НС.Мк.2А и восемь – НС.Мк.З, причем последние предназначались для выполнения специальных заданий. В настоящее время в ВВС Великобритании реализуется концепция создания Объединенных вертолетных сил (JHF), под контролем которых находятся все находящиеся на вооружении военные вертолеты. Греческая армия имеет на вооружении 16 вертолетов CH-47D и DG, базирующихся в Мегаре. В начале 1980-х годов армия получила пять вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Меридионали». В 1988 г. еще пять машин армия получила от ВВС Греции. Все эти 10 машин были переоборудованы в вариант СН 47DG. В дальнейшем Греция приобрела еще семь вертолетов CH-47D.

Армия Испании эксплуатирует 18 вертолетов НТ-17 (CH-47D), один из которых показан на верхнем левом фото. Первоначально эти вертолеты были закуплены в варианте СН-47С (BV-414), но затем были модернизированы.

С 1972 г. армия Италии получила 40 вертолетов СН-47С (левое фото), из которых два были получены из США, а остальные 38 построены по лицензии фирмой «Меридионали». В Италии вертолеты имеют обозначение ЕТМ-1.

Самым молодым покупателем вертолетов «Чинук» в Европе являются Нидерланды. Контракт на их поставку ВВС этой страны подписали в начале 1990-х годов. Первые семь вертолетов были получены в 1995 г. из Канады, где они имели обозначение СН-147. В дальнейшем их переоборудовали в вариант CH-47D (правое фото). Затем фирма «Боинг» поставила еще шесть вертолетов CH-47D.


Египет, Ливия и Иран

В настоящее время на вооружении ВВС Египта находятся 10 вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Агуста» (всего было поставлено 15), и четыре вертолета CH-47D, полученных в конце 1990-х годов из США и зарегистрированных в качестве гражданских. В 1976 г. Ливия получила из Италии 20 вертолетов СН-47С, из которых шесть были направлены в ВВС, а 16 – в армию. В настоящее время на вооружении осталось 14 машин (левое нижнее фото). Считается, что уровень их готовности чрезвычайно низок, так как на поставку запасных частей наложено эмбарго. Второй страной после США по числу принятых на вооружение вертолетов «Чинук» является Иран. В 1970-х годах итальянская фирма «Меридионали» поставила иранской армии 95 вертолетов СН-47С. За годы экономической изоляции и в результате различных военных конфликтов (особенно с Ираком)активный парк вертолетов уменьшился до 20.


Марокко

В 1979 г. Марокко получило от итальянской фирмы «Агуста» девять вертолетов СН-47С. Семь из них применяются для перевозки тяжелых грузов. Дислоцируются машины на авиабазе №1 в пригороде Рабата. Наиболее активно вертолеты используются в боевых операциях против повстанцев фронта «Полисарио» на юге страны.



«Буря в пустыне» и другие операции

На службе ООН

Верхний снимок. Семь вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС оказывали поддержку спецназу других стран-участниц операции «Буря в пустыне». Для выполнения спецзаданий вертолеты были спешно перекрашены в ночной камуфляж

В 1990-х годах вертолеты «Чинук» из состава армии США и ВВС Великобритании приняли участие в операциях, проводимых под флагами ООН и НАТО в Ираке и Югославии.

Американские и английские «Чинуки» сыграли важную роль в операции «Буря в пустыне». Вертолеты армии США участвовали в доставке войск и военной техники в ходе подготовки к знаменитой операции «Аве Мария», проведенной под руководством генерала Шварцкопфа. На рассвете 24 февраля 1991 г., когда началось наступление союзных войск, вертолеты СН-47 из состава 101-й воздушной десантной дивизии вместе с вертолетами Сикорский UH-60 «Блэк Хоук» доставили 2000 пехотинцев на аэродром в Салмане, который был зашифрован под названием «Кобра». Этот аэродром находился на территории Ирака в 80 км от границы с Кувейтом. Проведенная десантная операция была крупнейшей с участием только вертолетов.

«Кобра» рассматривалась как основной аэродром для обеспечения дальнейшего прорыва системы ПВО Ирака. Американские вертолеты оказывали поддержку сухопутным силам союзников, которые занимались окружением иракских войск на территории Кувейта. Транспортные вертолеты CH-47D осуществляли перевозку артиллерийских орудий и боеприпасов, помогая наступающим войскам. Кроме вертолетов «Чинук», из 101-й дивизии в боевых действиях принимали участие машины других подразделений, например из 159-го авиационного полка.

От ВВС Великобритании в боевых действиях приняли участие семь вертолетов «Чинук», выполнявших транспортные задания: перевозка войск, доставка различных грузов к линии фронта и пленных в специальные зоны на территории Кувейта. Всего вертолеты перевезли свыше 3000 пленных и около 1 млн т грузов.

Наиболее интересной была работа, выполненная семеркой вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС. В экстренном порядке они были оснащены системой спутниковой навигации GPS, средствами спутниковой связи SATCOM и вооружением. Воздухозаборники двигателей защитили противопылевыми фильтрами. Поверх пустынного камуфляжа нанесли беспорядочные черные линии. В таком виде вертолеты выполняли рейды в глубокий тыл иракских войск. В частности, в первую военную ночь они побывали в центре Багдада.


Пыль и песок отрицательно сказывались на работе силовой установки и трансмиссии, однако «Чинуки» великолепно выдержали все превратности погоды. Показанная на фото пара американских вертолетов CH-47D, поднимая тучи песка, занимается перевозкой грузовых поддонов


Вертолет CH-47D армии США доставляет грузы в ходе операции «Обеспечение комфорта», осуществлявшейся ООН в рамках оказания гуманитарной помощи курдскому населению, которое бежало в горные районы на севере Ирака после окончания войны в Персидском заливе


Для участия в операциях в Боснии английские вертолеты «Чинук» НС.Мк.2 были оснащены системой отстрела тепловых ловушек ALE-40 для защиты от переносных зенитных ракетных комплексов с тепловыми головками наведения. На фото показан один из вертолетов, принадлежащий 1310-й эскадрилье, в момент отстрела ловушек


Справа. Во время военной кампании в Косово действовали вертолеты «Чинук» из различных стран, оказывая поддержку миротворческим силам. Кроме американских и английских машин здесь были вертолеты из Италии и Нидерландов (на фото), в то время как вертолеты из Греции помогали перевозить беженцев в Албанию


Передовым отрядом сил НАТО во время оккупации Косово был 1-й батальон парашютного полка английской армии. На фото показана четверка «Чинуков», покидающая территорию кладбища в Приштине после доставки парашютистов вскоре после того, как город покинули сербские войска


Часто английские вертолеты «Чинук» применялись для доставки в глубокий тыл разведчиков и групп подрывников. Большинство таких заданий выполнялось в западных пустынных районах Ирака, где располагались основные позиции мобильных баллистических ракет «Скад». Подобные задания осуществлялись в тесном взаимодействии с американскими партнерами. По словам одного из участников военной операции, западные районы Ирака в шутку назвали «Парк сил специального назначения». 27 февраля, в последний день войны, вертолеты доставили спецгруппу на крышу здания английского посольства в Кувейте, а затем на одном из вертолетов сюда прилетел посол Великобритании.

После окончания военных действий ООН приступила к оказанию гуманитарной помощи курдскому населению на севере Ирака. Большинство курдов бежали сюда от преследований. Укрывшись в горах, они жили практически без пищи. В начале апреля 1991 г. американские и английские вертолеты «Чинук» приступили к массированной операции по доставке продовольствия и других необходимых товаров. В США эту операцию назвали «Обеспечение комфорта», а в Великобритании – «Приют». Штаб операции располагался в турецком городе Силопи. Продолжалась она до июня 1991 г., когда курдам были созданы все необходимые условия.

В 1995 г. США и Великобритания использовали вертолеты «Чинук» в Боснии с целью оказания помощи миротворческим силам ООН. Первоначально английские машины базировались в Плоче (Хорватия). Затем их перебазировали в военный лагерь в Дивулье недалеко от Сплита. Прилетевшие в бывшую Югославию английские вертолеты были сведены в 1310-ю эскадрилью, став участниками операции «Палантин». Вертолеты обеспечивали доставку боеприпасов и необходимых товаров на отдаленные военные посты и выполняли гуманитарные миссии.

В марте 1997 г. два вертолета «Чинук» вылетели из Дивульи с подразделениями десантников и доставили их в столицу Албании Тирану. Их задачей была охрана английского посольства и эвакуация граждан Великобритании.

Два года спустя «Чинуки» вновь приступили к активным действиям. В 1999 г. в Косово войска НАТО стали выполнять миротворческие функции после того, как авиация США и их союзников завершила боевые операции. Сначала вертолеты помогали решить проблему беженцев, доставляя их в Албанию. Вертолеты СН-47С из состава ВВС Великобритании доставляли на территорию Косово подразделения спецназа. В дальнейшем в зону действия вертолетов была включена Македония, где концентрировались основные оккупационные силы.

С помощью вертолетов «Чинук» в Приштину был доставлен взвод «Пэтфайндер», который взял под контроль здешний аэродром и удерживал его (до передачи российским войскам)[1*] до 12 июня 1999 г., когда основные силы союзников начали операцию «Совместная охрана». В частности, шесть вертолетов высадили десант парашютистов в стратегически важный горный проход Касаник. Кроме вертолетов «Чинук» английских ВВС в операциях в Косово были задействованы вертолеты из Италии (три штуки), Нидерландов (три) и США (шесть).

1* Примечание OCR – как Вам читатель ТАКАЯ трактовка!?

Четыре вертолета AS 532А2 «Кугар» Mk II были заказаны армейской авиацией Франции для использования в качестве поисково-спасательных и для выполнения специальных операций. Поисково-спасательная машина называется «Кугар» RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), что подчеркивает ее способность нести вооружение; потребность в таких вертолетах оценивается французами в 14 штук


Примечания:



Боинг СН-47 «Чинук»

Находясь в эксплуатации свыше 40 лет, «Чинук» стал первым на Западе тяжелым транспортным вертолетом. Вместительная кабина и возможность перевозить различные грузы способствовали превращению вертолета в универсальное транснортное средство.

В 1958 г. фирма «Вертол» разработала двухвинтовой вертолет продольной схемы «Модель 114», на основе которого позднее был создан вертолет СН-47 «Чинук». (Фирма «Вертол» первоначально носила название «Пясецкий» в честь своего основателя Фрэнка Пясецкого, первым реализовавшего на практике вертолет двухвинтовой продольной схемы. В 1960 г. фирма «Вертол» вошла в состав «Боинга»), Мысль о разработке вертолета «Чинук» появилась после создания двухдвигательного десантного вертолета Вертол 107, более известного под названием СН-46 «Си Найт». В Корпусе морской пехоты, где он состоит на вооружении, его называют «Булфрог», т. е. «лягушка-бык». В 1959 г. армия США попыталась примерить вертолет «Модель 107» для себя, присвоив ему обозначение YCH 1, но отказалась от этой затеи, посчитав машину слишком небольшой. Любопытно, но когда появился «Чинук», то он сначала имел обозначение YCH-1B, а когда начались летные испытания, то его переименовали в YCH-47A.

С 1965 г. армия США стала оснащаться транспортными вертолетами СН-47А, СН-47В и СН-47С. Они перевозили не только солдат. Во время войны во Вьетнаме с их помощью с рисовых полей и из горных районов было вывезено на ремонтные базы почти 10000 сбитых самолетов и вертолетов. Доставка сбитой техники осуществлялась на внешней подвеске. Модификации А, В и С имели всего одну точку для внешней подвески. На вертолете CH-47D, появившемся после вьетнамской войны, были три точки подвески. Все «Чинуки», летавшие во Вьетнаме, были окрашены в защитный оливковый цвет, никаких ярких рисунков или цветных полос на них не было. К 1971 г. ВВС Вьетнама также были оснащены вертолетами СН-47.

Из всех вертолетов армии США «Чинук» обладает самой вместительной грузовой кабиной. Для размещения топлива служат два боковых обтекателя, занимающих почти всю длину фюзеляжа. Благодаря этому кабина по всей длине имеет одно и то же поперечное сечение, как у военно-транспортных самолетов. Размеры кабины следующие: длина 9,14 м, ширина 2,51 м и высота 1,98 м; объем кабины 40,87 м3 . В ней могли свободно разместиться пара джипов М551, которые в то время были универсальными армейскими автомобилями. В настоящее время на вооружении находится новый джип М998 HUMVEE, но он имеет увеличенные габариты, поэтому в «Чинук» влезает только один.

Для большинства обычных грузов «Чинук» имеет более чем просторную кабину. В армии США вертолет относят к тяжелым транспортным машинам, хотя по своим характеристикам он больше соответствует вертолетам среднего класса. Следует отметить, что для такого вертолета фюзеляж выглядит достаточно компактным.

Двухвинтовая продольная схема позволяет использовать для перевозки грузов всю длину фюзеляжа. Для погрузки и выгрузки служит откидная грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа. Эта рампа может полностью опускаться на землю или удерживаться в горизонтальном положении в зависимости от загружаемых грузов.

Управляет погрузочно-разгрузочными работами один оператор с помощью лебедки. При необходимости в кабине могут перевозиться длинномерные грузы, выступающие за обрез грузовой рампы, которая при этом не закрывается.

Несущие винты вращаются высоко над землей, поэтому десантники могут в полной безопасности заходить или выходить из вертолета. На откидных сиденьях по бокам грузовой кабины могли разместиться 44 десантника с вооружением. При наличии дополнительных сидений, установленных по центру кабины, можно было перевозить 59 солдат. В санитарном варианте «Чинук» перевозил 24 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров.

Вертолет имеет шасси, состоящее из четырех неубирающихся опор. Такое необычное решение вполне себя оправдало, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации. Четыре опоры обеспечивали повышенную устойчивость при погрузочно-разгрузочных операциях и предотвращали опрокидывание при посадке на неровную поверхность.


Нижний снимок. Вертолет СН-47С в первом полете. Эта машина представляла собой переоборудованный вертолет СН-47В (бортовой номер 66-19103), на котором были установлены более мощные ГТД Авко Лайкоминг T55-L-11. Именно эти двигатели были основным отличием нового вертолета


В 1965 г. фирма «Боинг» переоборудовала четыре транспортных вертолета СН-47А в вариант АСН-47А для непосредственной огневой поддержки наземных войск (так называемый «ганшип»). Иногда такой вертолет назывался «Вооруженный Чинук». Переделанные машины были направлены во Вьетнам для проверки в боевой обстановке. На вертолете АСН-47А из грузовой кабины убрали все погрузочно-разгрузочное оборудование и звукоизоляцию, а из 44 сидений оставили всего пять. Вместо этого установили бронеплиты общей массой около 910 кг, а с каждой стороны фюзеляжа перед передними опорами шасси разместили пилоны для крепления вооружения. Всего вертолет АСН-47А (которому дали прозвище «Ганс-э-гоу-гоу») мог нести одну 20-мм пушку в носовой части фюзеляжа (она была неподвижна и стреляла только вперед), до пяти 12,7- мм пулеметов (два с каждой стороны фюзеляжа в оконных проемах и один в проеме хвостовой грузовой рампы) и два контейнера ХМ128 с 19 реактивными снарядами калибром 70 мм на пилонах. Под носовой частью фюзеляжа мог размещаться 40-мм автоматический гранатомет М5.

В феврале 1964 г. армия США выработала требования к тяжелому вооруженному вертолету и в июне 1965 г. заказала четыре модифицированных вертолета СН-47А. Опытный АСН-47А начал проходить летные испытания 6 ноября 1965 г., но официальная его презентация состоялась только четыре дня спустя. В июне 1966 г. 1-я воздушная кавалерийская дивизия получила три вертолета из четырех «ганшипов». Они вошли в состав 228-го авиационного батальона, часто принимая участие в огневой поддержке американских и австралийских пехотинцев. С появлением боевого вертолета Белл AH-1G «Хью Кобра» дальнейшие работы по созданию новых вариантов вооруженного вертолета «Чинук» прекратились.



На третьем опытном вертолете СН-47А была продемонстрирована возможность выброски парашютного десанта. Сначала в кабине размещались 35 солдат с вооружением, потом их число довели до 44. Во время войны из-за Фолклендских островов был единственный случай, когда вертолет «Чинук» английских ВВС за один раз перевез 81 десантника


При сборке вертолета его фюзеляж тщательно герметизировался, в результате чего он мог садиться и взлетать с воды при волнении 3 балла. Амфи- бийность вертолета позволила существенно расширить географию его эксплуатации.

В 1965 г. с формированием 1-й воздушной кавалерийской дивизии, изменившей характер боевых действий, во вьетнамских джунглях в районе Ань-Кхе была создана крупнейшая вертолетная база, с которой вертолеты доставляли десантников, образно говоря, прямо на головы противника. Главную роль в этом играли вертолеты UH-1 «Хью», их участие в поддержке транспортных «Чинуков» было чрезвычайно ценным.

С появлением вертолетов СН-47 в армии начались отработка тактики их боевого применения и определение состава экипажа. Во Вьетнаме в состав экипажа входили командир, второй пилот, бортинженер (который мог выполнять роль стрелка) и стрелок. Часто солдаты снимали окна в хвостовой части кабины (а иногда и другие окна), создавая бойницы для стрелкового оружия. На применявшихся во Вьетнаме «Чинуках» в проеме левого аварийного люка размещали шкворневую установку для крепления 7,62-мм пулемета M60D, аналогичный пулемет находился в проеме правой входной двери.

Эксплуатация вертолетов СН-47С «Чинук» во Вьетнаме и других регионах мира положила конец разговорам о том, что его силовая установка не обеспечивает требуемую мощность. В действительности же вертолет обладал эффективной силовой установкой и хорошими летными характеристиками. В кабине могли размещаться четыре дополнительных топливных бака, в результате чего «Чинук» мог совершать на высоте 3050 м перегоночные полеты на расстояние свыше 1610 км.

Несмотря на приличную перегоночную дальность, в реальности «Чинук» редко выполнял операции по самостоятельному развертыванию на отдаленных театрах военных действий, что отражалось на оперативности. Например, в 1990 г. во время операции «Щит пустыни» требовалось почти 30 суток для доставки вертолетов в зону боевых действий и приведение их в надлежащее состояние. Сначала с вертолетов снимали несущие винты, затем фюзеляж упаковывали в специальную пленку, потом все это перевозилось морем в Кувейт или Саудовскую Аравию, где после разгрузки вертолеты собирались и облетывались. Тем не менее вертолеты CH-47D «Чинук» оказались бесценными. В 1991 г. в ходе операции «Шторм в пустыне» (когда шла первая война с Ираком) вертолеты CH-47D армии США совместно с машинами «Чинук» НС.Мк.1, принадлежащими английской армии, приняли участие в знаменитом маневре «Левый хук», когда одним махом была окружена мощная группировка иракской армии.

На протяжении длительного времени рассматривали возможность увеличения дальности за счет установки системы заправки топливом в полете. Но в реальности эту идею реализовали сравнительно недавно на вертолетах MH-47D и МН-47Е, состоящих на вооружении подразделений специального назначения.

Несмотря на острую конкуренцию со стороны однотипных вертолетов, «Чинук» добился заметного успеха на внешнем рынке: он был принят на вооружение в 14 странах. Первым покупателем стала Австралия, закупившая 12 вертолетов СН-47С. Другими покупателями были Египет, Греция, Ливия и Марокко. Итальянская фирма «Агуста» получила в 1968 г. право на лицензионный выпуск вертолетов СН-47С и первую собранную партию из 20 машин продала Ирану. «Агуста» строила вертолеты и для итальянской армии.


Вертолет МН-47Е предназначен для скрытного проникновения в глубокий тыл противника, делая это обычно ночью. Обеспечивающий действия подразделений спецназа, он имеет важную особенность – выдвижную штангу системы заправки топливом в полете


Вертолет MH-47D был первым в семействе «Чинуков», оснащенным системой заправки топливом в полете. Эта система стала стандартной для вертолетов семейства МН-47. Показанный на фото вертолет входит в состав 160-й эскадрильи сил специального назначения, хотя он формально принадлежит фирме «Боинг» для использования в качестве демонстрационного


Южная Корея приобрела для своей армии 18 вертолетов CH-47D, передав их на вооружение 235-й эскадрилье ВВС. Есть сведения, что для нее закуплены еще шесть машин. Получив обозначение HH-47D, вертолеты используются для поисково-спасательных операций. Они имеют увеличенные по объему топливные баки и поисковую РЛС


Фирма «Эликотери Меридионали» (дочернее предприятие фирмы «Агуста») в 1968 г. получила право на лицензионное производство вертолетов СН-47С совместно с фирмой«SIAI-Марчетти». Основными покупателями «агустовских» вертолетов были армия Италии (ее вертолет показан на снимке), получившая 35 машин (плюс еще две, поставленные фирмой «Боинг»), и Иран, который приобрел 38 вертолетов, собранных из деталей, полученных от американцев, и еще 30 машин, построенных «Агустой»


Для сухопутных и военно- воздушных сил самообороны Японии вертолеты «Чинук» стала выпускать по лицензии фирма «Кавасаки». Она до сих пор ежегодно строит несколько штук вертолетов в год. Необходимо отметить, что только производимые фирмой «Кавасаки» вертолеты «Чинук» по характеристикам сопоставимы со строящимися «Боингом» вертолетами CH-47D для армии США.

В настоящее время фирма «Боинг» приступила к серийному выпуску новой модификации CH-47F, которая заметно отличается от предшественника CH-47D. В начале 2007 г. пред- серийные вертолеты CH-47F были переданы армии для оценочных испытаний.

В 2007 г. вертолет HH-47F победил в конкурсной программе CSAR, предусматривающей создание для ВВС США вооруженного поисково-спасатель- ного вертолета.

Летом 1978 г., когда «Боинг» занялась разработкой вертолета CH-47D, стало известно о создании гражданского варианта, предназначенного, в основном, для обслуживания морских буровых платформ в Северном море, поскольку они все дальше удалялись от берега.

В ноябре 1978 г. английская компания «Бритиш Эруэйз Геликоптерс» (ВАН) заказала шесть гражданских вертолетов «Модель 234», приступив к их эксплуатации с 1 марта 1981 г. По семилетнему контракту компания обслуживала буровые платформы на обширном нефтяном поле «Брент/Корморан» в районе Шетландских островов. Катастрофа вертолета «Модель 234», случившаяся в середине 1980-х годов, заставила компанию ВАН прекратить эксплуатацию оставшихся машин, которые в дальнейшем использовались для других целей.


Модификации СН-47

Хотя вертолет СН-47 оказался чрезвычайно успешным, фирма «Боинг» планировала создать более совершенные модификации, способные перевозить различные тяжелые грузы, вплоть до танков.


«Модель 360»


Фирма «Боинг» в инициативном порядке с целью практической отработки новых технологий, необходимых для применения на будущих винтокрылых летательных аппаратах, разработала демонстрационный вертолет «Модель 360». Вертолет был самым большим в мире, изготовленным с очень широким применением композиционных материалов; его фюзеляж имел обшивку из кевлара и силовой набор из номекса. Во время испытаний была достигнута скорость 397 км/ч. Результаты летных испытаний позволили разработать технологии, нашедшие впоследствии применение на вертолетах RAH-66 «Команч», CH-47D и МН-47Е и на вертикально взлетающем самолете V-22 «Оспри».


«Модель 347»


Вертолет Боинг 347 отличался от стандартного «Чинука» удлиненным фюзеляжем, четырехлопастными несущими винтами, задним пилоном с увеличенной высотой и усовершенствованными бортовыми системами. Вертолет предназначался для демонстрационных испытаний различных технологий, в частности ЭДСУ. В дальнейшем на вертолет установили крыло-, которое в полете на режиме висения устанавливалось в вертикальное положение.


ХСН-62


Вертолет ХСН-62 был разработан по программе HLH (Heavy Lift Helicopter), которая предусматривала создание для армии США тяжелого транспортного вертолета грузоподъемностью 20 т. При его проектировании фирма стремилась избежать дублирования, которое произошло ранее, когда армия вкладывала средства в программу разработки вертолета «Чинук», а Корпус морской пехоты – вертолета Сикорский СН-53А «Си Стэллион», обладавших схожими характеристиками. Вертолет ХСН-62 был выполнен по двухвинтовой продольной схеме с тремя ГТД Аллисон XT701-AD-700 мощностью по 8080 л. с. Размеры вертолета дали журналистам повод сравнивать его с широкофюзеляжным самолетом Боинг 747 и тяжелым военно-транспортным самолетом Локхид С-5 «Гэлакси». Его расчетная взлетная масса составляла 53 525 кг, а масса платной нагрузки – 20 410 кг. При в результате аннулирования программы HLH в 1976 г. до конца ее не дове- полетах на небольшие расстояния вертолет был способен перевозить гру- ла На фото показан частично готовый вертолет ХСН-62, который в 2006 г. зы массой 31 750 кг. Фирма также исследовала вариант с взлетной массой из-за плохого хранения на открытом воздухе пришел в негодность и был 67130 кг. Фирма «Боинг» приступила к постройке опытного вертолета, но уничтожен.


Семейство вертолетов – летающих кранов


В 1967 г. «Боинг» приступила к исследованиям тяжелых вертолетов – летающих кранов, рассчитанных на перевозку тяжелых крупногабаритных грузов. На фото показаны модели вертолета СН-47 («Модель 107»), летающего крана «Модель 237» (в центре) для перевозки грузов на внешней подвеске и транспортного вертолета «Модель 227» (слева), предназначенного для перевозки грузов в кабине. Эти вертолеты так и остались «на бумаге», но они помогли созданию вертолета ХСН-64 («Модель 301»),


«Модель 297» или «Чинук – кран»


В конструкции вертолета 297 «Чинук – кран» намечалось использовать многие технические решения, предназначенные для вертолета СН-47С. Его особенностями были длинные опоры шасси, способные менять высоту, дополнительная кабина оператора погрузочно-разгрузочных работ, размещенная на нижней поверхности фюзеляжа под кабиной экипажа (такая кабина была на вертолете – летающем кране Сикорский СН-54А «Тарг»), и удлиненный по сравнению с обычным «Чинуком» фюзеляж. Вертолет должен был иметь двухточечную систему внешней подвески. Изменение высоты опор шасси достигалось за счет их «сгибания в коленях», при этом вертолет опускался для подцепки груза. При полностью «согнутом» шасси высота вертолета уменьшалась до 5,94 м, что позволяло его размещать в ангаре десантного вертолетоносца класса LPH-2. Высота ангара на этих кораблях 6,1 м. Лопасти несущих винтов вертолета «Модель 297» могли складываться вручную. Фирма «Боинг» предлагала создать три варианта вертолета «Чинук – кран». В наиболее продвинутом состоянии оказался самый маленький из них, но даже у него расстояние между землей и нижней поверхностью фюзеляжа было 2,84 м, а задний несущий винт находился на высоте 8,22 м.

«Чинук» HC.MK.I

Королевские ВВС эксплуатируют вертолеты Боинг «Чинук» почти 20 лет. За это время они стали «рабочими лошадками» в подразделениях тактических вертолетов. По способности выполнять различные задания, грузоподъемности и эксплуатационной надежности вертолет соответствует, а в некоторых случаях и превосходит заданные требования. В соответствии с новой глобальной стратегией и изменением приоритетов эксплуатационная гибкость и универсальность английских вертолетов «Чинук» продолжают расширяться. Здесь показан вертолет «Чинук» HC.MK.I, принадлежащий V-й эскадрилье, расположенной на авиабазе Одихэм (графство Хентс). Со временем все вертолеты HC.MK.I были переоборудованы в усовершенствованный вариант НС.Мк.2.

Кабина экипажа

В просторной и современной кабине летчики сидят рядом: командир справа, а второй пилот – слева. У входной двери имеется дополнительное, откидное сиденье. Как и все тактические вертолеты ВВС и армейской авиации вертолеты «Чинук» НС.Мк.1 оснащены высокоточной навигационной системой Декка TANS. Несколько машин приспособлены для использования нашлемных очков ночного видения.

Спасательная лебедка

Спасательная лебедка с гидравлическим приводом устанавливается над входной дверью с правой стороны фюзеляжа. Сильный поток воздуха от переднего несущего винта заставляет вертолет при работе с лебедкой «висеть» на достаточно большой высоте,

Шасси

«Чинук» имеет четыре неубирающиеся опоры шасси. Передняя пара со спаренными колесами. Все опоры оборудованы масляно-воздушными амортизаторами. Передние колеса имеют дисковые гидравлические тормоза. При необходимости может устанавливаться съемное лыжное шасси. Максимальное давление в пневматиках 6 кгс/см2 .


Английские «Чинуки» на войне


С момента принятия вертолетов «Чинук» на вооружение английских ВВС они принимали участие в различных военных конфликтах. В 1982 г. четыре вертолета на двух морских транспортах были доставлены в район англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов. Из них остался всего один, остальные три погибли вместе с транспортным судном «Атлантик Конвейер», затонувшим после попадания противокорабельной ракеты «Экзосет». «Чинуки» активно занимались снабжением английских войск в Западной Германии, когда возникла опасность вторжения советских войск Во время операции «Шторм в пустыне» в 1991 г. вертолеты выполняли задания в интересах армии и сил специального назначения. «Спецназовские» вертолеты были доработаны: на них нанесли ночной камуфляж, установили спутниковую систему связи SATCOM и 20-мм пушки в дверных проемах. Несколько «Чинуков» приняли участие в оказании гуманитарной помощи в Курдистане, доставляя продукты и медикаменты. Во время боевых действий в Боснии шесть вертолетов НС.Мк.2 оказывали поддержку английской 24-й аэромобильной бригаде, предварительно на них установили бронеплиты и оборонительные радиоэлектронные системы. Два вертолета «Чинук» из состава 7-й эскадрильи были окрашены в белый цвет, после чего они в составе миротворческих сил ООН занимались гуманитарными операциями в Крайне (область в Югославии). В июне 1999 г. восемь машин составили основу транспортной воздушной системы НАТО при вторжении в Косово. Вертолеты перебросили части 5-й английской воздушно десантной дивизии на ряд ключевых позиций, включая Касаникское ущелье, прикрывавшее главную дорогу из Македонии в Приштину.

Система заправки топливом

На верхней поверхности боковых обтекателей (внутри которых находятся топливные баки) расположено несколько горловин для заправки топливом самотеком. Дополнитель но на правом обтекателе имеется штуцер для заправки топливом под давлением. Все это позволяет одновременно заливать топливо во все баки или заполнять определенную группу баков.

Силовая установка

На первой партии вертолетов «Чинук» НС.Мк.1 были установлены трехлопастные несущие винты с цельнометаллическими лопастя ми и два ГТД Текстрон Лайкоминг T55- L-11E. Позднее стали использовать более мощные двигатели Ханиуэлл T55-L 712 (по 3750 л.с.), которые были предназначены для вертолетов CH-47D (НС. Мк.2), и противопожарную систему «Кобра». Старые лопасти винтов заменили на стеклопластиковые с увеличенной до 640 мм хордой (раньше хорда была 513 мм) и титановым носком. Новые лопасти были проще в обслуживании и позволили увеличить эксплуатационный срок службы до 3000 ч.

Грузовые крюки

Под фюзеляжем вертолет имеет три грузовых крюка. Передний крюк рассчи тан на нагрузку до 9000 кг. Центральный крюк, считающийся основным, может выдерживать груз массой до 11300 кг (например, гаубицу FH 70). Задний крюк грузоподъемностью 9000 кг может использоваться самостоятельно или совместно с передним крюком, если требуется перевезти стандартный грузовой контейнер ISO или пустой вертолет «Чинук». Тройная система крюков позволяет значительно повысить эксплуатационную гибкость вертолета.


CH-47D «Чинук»


Компоновочная схема вертолета ICH-47D «Чинук»

1 – трубки ПВД;

2 – передние АНО;

3 – люк носового отсека:

4 – демпфер вибрации:

5 – антенна системы опознавания;

6 – панели лобового остекления;

7- приборная доска;

8 – корпус приборной доски:

9 – педали путевого управления;

10 – датчики угла рыскания;

11 – панель остекления для нижнего обзора;

12 – опоры для ног летчиков:

13-ручка управления общим шагом;

14-ручка управления циклическим шагом; 15 – сиденье второго пилота;

16-центральная приборная доска;

17-сиденье командира экипажа;

18 – датчик угла наклона глиссады;

19-обтекатель трансмиссии переднего несущего винта;

20 – верхняя панель остекления кабины экипажа:

21 – проход в грузовую кабину;

22 – аварийные двери кабины экипажа:

23 – панель остекления, сдвигаемая по направляющим;

24-шпангоут кабины экипажа;

25 – демпфер вибрации:

26 – рукоятка входной двери;

27-стеллажи для радиоэлектронного оборудования;

28 – наклонный шпангоут;

29 – силовые приводы; 30-силовые приводы автоматической системы повышения устойчивости;

31 – силовая рама крепления трансмиссии переднего несущего винта:

32 – емкость с жидкостью для чистки лобового остекления;

33 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;

34 – редуктор переднего несущего винта:

35 – обтекатель втулки переднего несущего винта;

36 – втулка переднего несущего винта:

37-тяги управления углом установки несущего винта:

38 – демпферы колебаний лопастей;

39 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;

40 – титановый носок лопасти с противообледенительной системой:

41 – спасательная лебедка;

42 – задняя панель обтекателя трансмиссии переднего несущего винта:

43 – блоки гидравлической системы;

44 – рычаги управления;

45 – силовой набор передней секции фюзеляжа;

46 – аварийный выход (с правой стороны фюзеляжа в этом месте находится входная дверь);

47- передняя часть грузового пола;

48 – боковой обтекатель с топливными баками;

49 – аккумуляторные батареи;

50 – отсек электрооборудования:

51 – тросовая антенна;

52 – направляющие для носилок (в кабине возможно размещение до 24 носилок с ранеными):

53 – окно грузовой кабины;

54 – выхлопное отверстие обогревателя кабины;

55 – сиденья для десантников, установленные вдоль стен кабины;

56 – потолочный кожух- обтекатель с трансмиссией и тягами системы управления;

57 – световая сигнализация для обеспечения полета строем:

58 – профиль лопасти несущего винта;

59 – разрядники статического электричества;

60 – балансировочные грузы;

61 – противоэрозийная накладка на носке лопасти;

62 – фиксированный триммер;

63 – панели обшивки фюзеляжа;

64 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;

65 – люки для доступа к системе трансмиссии;

66 – сиденья для десантников (возможна перевозка до 44 десантников);

67 – люк для доступа к грузовому крюку;

68 – антенна системы VOR;

69 – внутренняя отделка кабины;

70 – тяги системы управления:

71 – основной трансмиссионный вал;

72 – муфты трансмиссионного вала;

73-силовой набор центральной секции фюзеляжа:

74 – сиденья для десантников, устанавливаемые по центральной оси кабины (по требованию заказчика):

75 – грузовой пол (объем грузовой кабины 40,78 м3 );

76 – подъемная перегородка, препятствующая попаданию воды в кабину при посадке вертолета на воду:

77 – гидроцилиндр привода грузовой рампы;

78 – редуктор с коническими шестернями;

79 – объединенный редуктор;

80-тормоз несущего винта;

81 – масляный бак системы трансмиссии;

82 – масляный радиатор;

83 – обтекатель вала привода двигателя;

84 – защитная сетка;

85 – гондола правого двигателя;

86 – жалюзи системы воздушного охлаждения:

87 – конструкция пилона заднего несущего винта;

88 – гидравлическое оборудование:

89-съемная панель обшивки;

90 – ступенька для обслуживания;

91 – вал привода заднего несущего винта;

92 – подшипниковая опора;

93 – обтекатель втулки несущего винта;

94-втулка несущего винта;

95 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;

96 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;

97 – демпфер вибрации;

98 – конструкция хвостовой части заднего пилона;

99 – хвостовой ДНО;

100 – ВСУ Солар Т62Т-2В;

101 – генераторы с приводом от ВСУ;

102 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;

103 – выхлопное сопло; 104-ГТДХаниузлл T55-L-712:

105 -съемные панели мотогондолы:

106 – конструкция хвостовой части фюзеляжа;

107 – задняя грузовая дверь;

108 – удлинительные секции грузовой рампы;

109 – грузовая рампа (показана в выпущенном положении);

110 – продольный подкрепляющий гребень;

111 – задний зализ бокового фюзеляжного обтекателя;

112 – ручка управления работой грузовой рампой;

113 – гидропривод грузовой рампы;

114 – амортизатор задней опоры шасси;

115 – опора шасси;

116 – пневматик шасси; 117-заднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);

118 – ступенька для обслуживания;

119 – задний топливный бак;

120 – топливные магистрали;

121 – аэродинамический гребень;

122 – основной топливный бак (общая емкость топливной системы 3900 л);

123 – продольные балки пола;

124 – крепление топливного бака;

125 -топливные магистрали;

126 – огнетушители;

127 – передний топливный бак;

128 – заправочные горловины;

129 – датчики уровня топлива;

130 – крепление передней опоры шасси:

131 – спаренные пневматики;

132 – переднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);

133 – тройная система грузовых крюков (передний и задний крюки имеют грузоподъемность по 9070 кг);

134-центральный грузовой крюк грузоподъемностью 12700 кг


Сухопутные силы самообороны Японии имеют на вооружении вертолеты CH-47JA, оснащенные поисковой PJ1C, теплопеленгатором AAQ-16 FUR и топливными баками с увеличенной емкостью для более длительных полетов. В 1999 г. эти вертолеты стали поступать на вооружение западной вертолетной эскадрильи сухопутных сил самообороны, базирующейся в Такаюбару, где начали заменять устаревшие машины Кавасаки – Вертол KV-107-11. В настоящее время на вооружении находятся около 45 вертолетов CH-47JA, дислоцированных на авиабазах в Наха, Уцуномия, Сома- гара и Кисаразу. В Акено находится учебно-тренировочная эскадрилья

Вертолет CH-47D ВВС Голландии доставил в зону военных учений легкий бронеавтомобиль. Находящиеся на вооружении голландских ВВС вертолеты «Чинук» являются наиболее современными: они оснащены поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа, цифровой авионикой с выводом информации на цветные дисплеи (система EFIS) и двигателями T55-L-714. Всего Голландия получила 17 вертолетов, первые семь представляли собой доработанные бывшие вертолеты СН-147 канадских ВВС


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

CH-47D «Чинук»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 30,14 м Длина фюзеляжа 15,54 м Высота по втулку заднего несущего винта 5,77 м

Длина грузовой кабины 9,3 м (без кабины экипажа) Колея шасси 3,2 м База шасси 6,86 м Диаметр несущего винта 18,29 м Ометаемая площадь 2 х 262,6 м2 .

Силовая установка

2 ГТД Ханиуэлл (Текстрон Лайкоминг) T55-L-712 взлетной мощностью по 3750 л. с. и продолжительной мощностью по 3000 л. с. или Т55- L-712SSB взлетной мощностью по 4380 л. с. и продолжительной мощностью по 3140 л. с. В обоих случаях трансмиссия рассчитана на передачу мощности 7500 л. с. от двух двигателей или 4600 л. с. от одного двигателя.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 10150 кг Нормальная взлетная масса 20865 кг Максимальная взлетная масса 22680 кг

Топливо

Максимальная платная нагрузка 10340 кг

Максимальный запас топлива 3900 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость на уровне моря 300 км/ч

Максимальная крейсерская скорость 255 км/ч

Максимальная скороподъемность на уровне моря 11,15 м/с Эксплуатационный потолок 6735 м Статический потолок без учета влияния земли 1675 м

Боевой радиус с максимальной платной нагрузкой в кабине 185 км С максимальной платной нагрузкой на внешней подвеске 55 км Перегоночная дальность 2025 км.


СН-47 «Чинук»


Вертолет Боинг СН-47 «Чинук» является стандартным военно-транспортным вертолетом за Западе и используется для перевозки различных грузов, включая тяжелые. Он был принят на вооружение 18 стран, в настоящее время эксплуатируется в 16.

США

Больше всего вертолетов «Чинук» всегда находилось на вооружении армии США. Первоначально она получила 354 вертолета СН-47А. В мае 1967 г. на вооружение стал поступать усовершенствованный вариант СН-47В; всего было поставлено 108 таких машин. В начале 1968 г. в армию стали приходить вертолеты СН-47С. Было приобретено 270 вертолетов, в 1985 г. купили еще 11 машин, выпущенных по лицензии итальянской фирмой «Агуста». Четыре вертолета СН-47А были переоборудованы в тяжелые вертолеты огневой поддержки АСН-47А «Ган- шип» и использовались во Вьетнаме. С 1982 г. армия США стала принимать на вооружение усовершенствованные вертолеты CH-47D, представлявшие собой модификации вертолетов СН-47А, В и С. Всего было переоборудовано 472 машины. В 1980-х годах на вооружение подразделений спецназа поступили вертолеты MH-47D. В 1990-х годах в дополнение к ним были поставлены 26 вертолетов МН-47Е. В настоящее время фирма «Боинг» по контракту с армией США осуществляет программу серийного производства вертолетов CH-47F, которые будут наиболее совершенными в семействе «Чинуков».


Австралия

Австралия стала первым иностранным покупателем вертолетов «Чинук». 9 апреля 1974 г. на борту авианосца «Мельбурн» были доставлены 11 вертолетов СН-47С (на фото). Они эксплуатировались до июля 1989 г., после чего были списаны и возвращены в США, где их переоборудовали в вариант CH-47D. Какое-то время находились на вооружении армии США, а в середине 1995 г вновь попали в Австралию. В начале 2000 г. Австралия получила два новых вертолета CH-47D


Южная Корея, Тайвань и Таиланд

Вертолеты «Чинук» находятся на вооружении армии и ВВС Южной Кореи. Шесть машин в ВВС (где они имеют обозначение HH-47D) используются в качестве поисково-спасательных (для этой цели они оснащены спасательными лебедками). В армии 16 вертолетов СИ -47D выполняют роль транспортных. На вооружении армии Тайваня три вертолета Боинг-Вертол BV234MRL. Вертолеты были поставлены в 1985 г. В 1972 г. Таиланд получил четыре СН-47А, которые в 1989 г. были заменены на более совершенные CH-47D (один из которых показан на фото внизу). В 1991 г. к ним присоединились три модернизированных СН-47С.


Вьетнам и Канада

В конце 1972 г. в рамках программы военной помощи Южный Вьетнам получил от американцев 20 вертолетов СН-47А (верхнее правое фото). С падением Сайгона вертолеты попали в руки коммунистических войск.


В начале 1990-х годов вьетнамское правительство выставило их на продажу. С конца 1974 г. по середину 1991 г. ВВС Канады имели на вооружении девять вертолетов СН-47С, присвоив им обозначение СН-147. В дальнейшем семь оставшихся вертолетов были проданы голландским ВВС.


Япония

Япония является одной из двух стран,получивших лицензию на производство вертолетов СН-47. Фирма «Кавасаки» продолжает выпускать вертолеты CH-47J (аналогамериканского CH-47D) и CH-47JA (аналог вертолета «Модель 414- 100» CH-47SD). Эти машины поступают на вооружение военно-воздушных сил самообороны Японии (JASDF), где используются в качестве транспортных, поисково-спасательных и для материально-технического обеспечения позиций РЛС и сухопутных сил самообороны (JGSDF), где служат для перевозок тяжелых грузов). Поисково-спасательные вертолеты, принадлежащие JASDF, базируются в Мисаве, Ируме, Касунге и Нахе. Первые два лицензионных «Чинука» были поставлены 26 декабря 1986 г. (по одному в JASDF и JGSDF). Но до этого были получены два вертолета, построенные фирмой «Боинг»; один из них показан на фото в стандартной раскраске JGSDF). В 2002 г. на вооружении сухопутных сил находилось 50 вертолетов, а ВВС – 20. Закупки вертолетов планируется продолжать.


«Чинуки» в Европе – Великобритания, Нидерланды, Греция, Испания и Италия

Вертолеты СН-47 находятся на вооружении пяти европейских стран. Первый заказ на них поступил от ВВС Великобритании: в 1967 г. они закупили 15 вертолетов СН-47В (верхнее правое фото). Через некоторое время контракт был аннулирован, в 1971 г. его возобновили, но потом опять отменили. Наконец в 1976 г. было подписано соглашение о поставке 33 вертолетов «Чинук» НС.Мк.1.


Аргентина

Аргентина для своей армейской авиации приобрела два вертолета СН-47С (один из которых был потерян на Фолклендах) и три машины для ВВС. В настоящее время в эксплуатации находятся два вертолета. Они применяются для полетов в Антарктике. Недавно они были оснащены поисковой РЛС, расположенной в передней части фюзеляжа.



Первая машина была поставлена в октябре 1981 г. В 1983 г. английские ВВС заказали еще восемь вертолетов. Из всех полученных машин 32 были модернизированы в вариант HC.Mk.1B со стеклопластиковыми лопастями несущих винтов. В последующем эти вертолеты были переоборудованы в более совершенные НС.Мк.2 (аналог вертолета CH-47D). В сентябре 1995 г. были дополнительно заказаны три вертолета НС.Мк.2, шесть – НС.Мк.2А и восемь – НС.Мк.З, причем последние предназначались для выполнения специальных заданий. В настоящее время в ВВС Великобритании реализуется концепция создания Объединенных вертолетных сил (JHF), под контролем которых находятся все находящиеся на вооружении военные вертолеты. Греческая армия имеет на вооружении 16 вертолетов CH-47D и DG, базирующихся в Мегаре. В начале 1980-х годов армия получила пять вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Меридионали». В 1988 г. еще пять машин армия получила от ВВС Греции. Все эти 10 машин были переоборудованы в вариант СН 47DG. В дальнейшем Греция приобрела еще семь вертолетов CH-47D.

Армия Испании эксплуатирует 18 вертолетов НТ-17 (CH-47D), один из которых показан на верхнем левом фото. Первоначально эти вертолеты были закуплены в варианте СН-47С (BV-414), но затем были модернизированы.

С 1972 г. армия Италии получила 40 вертолетов СН-47С (левое фото), из которых два были получены из США, а остальные 38 построены по лицензии фирмой «Меридионали». В Италии вертолеты имеют обозначение ЕТМ-1.

Самым молодым покупателем вертолетов «Чинук» в Европе являются Нидерланды. Контракт на их поставку ВВС этой страны подписали в начале 1990-х годов. Первые семь вертолетов были получены в 1995 г. из Канады, где они имели обозначение СН-147. В дальнейшем их переоборудовали в вариант CH-47D (правое фото). Затем фирма «Боинг» поставила еще шесть вертолетов CH-47D.


Египет, Ливия и Иран

В настоящее время на вооружении ВВС Египта находятся 10 вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Агуста» (всего было поставлено 15), и четыре вертолета CH-47D, полученных в конце 1990-х годов из США и зарегистрированных в качестве гражданских. В 1976 г. Ливия получила из Италии 20 вертолетов СН-47С, из которых шесть были направлены в ВВС, а 16 – в армию. В настоящее время на вооружении осталось 14 машин (левое нижнее фото). Считается, что уровень их готовности чрезвычайно низок, так как на поставку запасных частей наложено эмбарго. Второй страной после США по числу принятых на вооружение вертолетов «Чинук» является Иран. В 1970-х годах итальянская фирма «Меридионали» поставила иранской армии 95 вертолетов СН-47С. За годы экономической изоляции и в результате различных военных конфликтов (особенно с Ираком)активный парк вертолетов уменьшился до 20.


Марокко

В 1979 г. Марокко получило от итальянской фирмы «Агуста» девять вертолетов СН-47С. Семь из них применяются для перевозки тяжелых грузов. Дислоцируются машины на авиабазе №1 в пригороде Рабата. Наиболее активно вертолеты используются в боевых операциях против повстанцев фронта «Полисарио» на юге страны.



«Буря в пустыне» и другие операции

На службе ООН

Верхний снимок. Семь вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС оказывали поддержку спецназу других стран-участниц операции «Буря в пустыне». Для выполнения спецзаданий вертолеты были спешно перекрашены в ночной камуфляж

В 1990-х годах вертолеты «Чинук» из состава армии США и ВВС Великобритании приняли участие в операциях, проводимых под флагами ООН и НАТО в Ираке и Югославии.

Американские и английские «Чинуки» сыграли важную роль в операции «Буря в пустыне». Вертолеты армии США участвовали в доставке войск и военной техники в ходе подготовки к знаменитой операции «Аве Мария», проведенной под руководством генерала Шварцкопфа. На рассвете 24 февраля 1991 г., когда началось наступление союзных войск, вертолеты СН-47 из состава 101-й воздушной десантной дивизии вместе с вертолетами Сикорский UH-60 «Блэк Хоук» доставили 2000 пехотинцев на аэродром в Салмане, который был зашифрован под названием «Кобра». Этот аэродром находился на территории Ирака в 80 км от границы с Кувейтом. Проведенная десантная операция была крупнейшей с участием только вертолетов.

«Кобра» рассматривалась как основной аэродром для обеспечения дальнейшего прорыва системы ПВО Ирака. Американские вертолеты оказывали поддержку сухопутным силам союзников, которые занимались окружением иракских войск на территории Кувейта. Транспортные вертолеты CH-47D осуществляли перевозку артиллерийских орудий и боеприпасов, помогая наступающим войскам. Кроме вертолетов «Чинук», из 101-й дивизии в боевых действиях принимали участие машины других подразделений, например из 159-го авиационного полка.

От ВВС Великобритании в боевых действиях приняли участие семь вертолетов «Чинук», выполнявших транспортные задания: перевозка войск, доставка различных грузов к линии фронта и пленных в специальные зоны на территории Кувейта. Всего вертолеты перевезли свыше 3000 пленных и около 1 млн т грузов.

Наиболее интересной была работа, выполненная семеркой вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС. В экстренном порядке они были оснащены системой спутниковой навигации GPS, средствами спутниковой связи SATCOM и вооружением. Воздухозаборники двигателей защитили противопылевыми фильтрами. Поверх пустынного камуфляжа нанесли беспорядочные черные линии. В таком виде вертолеты выполняли рейды в глубокий тыл иракских войск. В частности, в первую военную ночь они побывали в центре Багдада.


Пыль и песок отрицательно сказывались на работе силовой установки и трансмиссии, однако «Чинуки» великолепно выдержали все превратности погоды. Показанная на фото пара американских вертолетов CH-47D, поднимая тучи песка, занимается перевозкой грузовых поддонов


Вертолет CH-47D армии США доставляет грузы в ходе операции «Обеспечение комфорта», осуществлявшейся ООН в рамках оказания гуманитарной помощи курдскому населению, которое бежало в горные районы на севере Ирака после окончания войны в Персидском заливе


Для участия в операциях в Боснии английские вертолеты «Чинук» НС.Мк.2 были оснащены системой отстрела тепловых ловушек ALE-40 для защиты от переносных зенитных ракетных комплексов с тепловыми головками наведения. На фото показан один из вертолетов, принадлежащий 1310-й эскадрилье, в момент отстрела ловушек


Справа. Во время военной кампании в Косово действовали вертолеты «Чинук» из различных стран, оказывая поддержку миротворческим силам. Кроме американских и английских машин здесь были вертолеты из Италии и Нидерландов (на фото), в то время как вертолеты из Греции помогали перевозить беженцев в Албанию


Передовым отрядом сил НАТО во время оккупации Косово был 1-й батальон парашютного полка английской армии. На фото показана четверка «Чинуков», покидающая территорию кладбища в Приштине после доставки парашютистов вскоре после того, как город покинули сербские войска


Часто английские вертолеты «Чинук» применялись для доставки в глубокий тыл разведчиков и групп подрывников. Большинство таких заданий выполнялось в западных пустынных районах Ирака, где располагались основные позиции мобильных баллистических ракет «Скад». Подобные задания осуществлялись в тесном взаимодействии с американскими партнерами. По словам одного из участников военной операции, западные районы Ирака в шутку назвали «Парк сил специального назначения». 27 февраля, в последний день войны, вертолеты доставили спецгруппу на крышу здания английского посольства в Кувейте, а затем на одном из вертолетов сюда прилетел посол Великобритании.

После окончания военных действий ООН приступила к оказанию гуманитарной помощи курдскому населению на севере Ирака. Большинство курдов бежали сюда от преследований. Укрывшись в горах, они жили практически без пищи. В начале апреля 1991 г. американские и английские вертолеты «Чинук» приступили к массированной операции по доставке продовольствия и других необходимых товаров. В США эту операцию назвали «Обеспечение комфорта», а в Великобритании – «Приют». Штаб операции располагался в турецком городе Силопи. Продолжалась она до июня 1991 г., когда курдам были созданы все необходимые условия.

В 1995 г. США и Великобритания использовали вертолеты «Чинук» в Боснии с целью оказания помощи миротворческим силам ООН. Первоначально английские машины базировались в Плоче (Хорватия). Затем их перебазировали в военный лагерь в Дивулье недалеко от Сплита. Прилетевшие в бывшую Югославию английские вертолеты были сведены в 1310-ю эскадрилью, став участниками операции «Палантин». Вертолеты обеспечивали доставку боеприпасов и необходимых товаров на отдаленные военные посты и выполняли гуманитарные миссии.

В марте 1997 г. два вертолета «Чинук» вылетели из Дивульи с подразделениями десантников и доставили их в столицу Албании Тирану. Их задачей была охрана английского посольства и эвакуация граждан Великобритании.

Два года спустя «Чинуки» вновь приступили к активным действиям. В 1999 г. в Косово войска НАТО стали выполнять миротворческие функции после того, как авиация США и их союзников завершила боевые операции. Сначала вертолеты помогали решить проблему беженцев, доставляя их в Албанию. Вертолеты СН-47С из состава ВВС Великобритании доставляли на территорию Косово подразделения спецназа. В дальнейшем в зону действия вертолетов была включена Македония, где концентрировались основные оккупационные силы.

С помощью вертолетов «Чинук» в Приштину был доставлен взвод «Пэтфайндер», который взял под контроль здешний аэродром и удерживал его (до передачи российским войскам)[1*] до 12 июня 1999 г., когда основные силы союзников начали операцию «Совместная охрана». В частности, шесть вертолетов высадили десант парашютистов в стратегически важный горный проход Касаник. Кроме вертолетов «Чинук» английских ВВС в операциях в Косово были задействованы вертолеты из Италии (три штуки), Нидерландов (три) и США (шесть).

1* Примечание OCR – как Вам читатель ТАКАЯ трактовка!?

Четыре вертолета AS 532А2 «Кугар» Mk II были заказаны армейской авиацией Франции для использования в качестве поисково-спасательных и для выполнения специальных операций. Поисково-спасательная машина называется «Кугар» RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), что подчеркивает ее способность нести вооружение; потребность в таких вертолетах оценивается французами в 14 штук






 

Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Прислать материал | Нашёл ошибку | Наверх