«Супер Сиспрайт» Каман SH-2G

«Супер Сиспрайт»

1 – хвостовой АНО;

2 – проблесковый маяк;

3 – угловой редуктор рулевого винта;

4 – втулка рулевого винта;

5 – тяги управления общим шагом лопастей рулевого винта;

6 – четырехлопастный рулевой винт;

7 – поручень;

8 – вал привода рулевого винта;

9 – неподвижный стабилизатор;

10 – конструкция концевой балки:

11 – часть концевой балки с кривизной в левую сторону:

12 – нервюры стабилизатора;

13 – хвостовая антенна РЛС системы предупреждения;

14 – подкосы стабилизатора;

15 – конический редуктор;

16 -жалюзийное отверстие системы охлаждения редуктора;

17 – швартовочный узел:

18 – стыковочный шпангоут концевой балки:

19-силовой стержень для домкрата;

20 – радиоантенна;

21 – конструкция хвостовой секции фюзеляжа:

22 – вал трансмиссии рулевого винта;

23 – обтекатель вала трансмиссии;

24 – упругие муфты;

25 – подшипниковые опоры;

26 – подножки;

27 – съемная панель обшивки хвостовой секции фюзеляжа:

28 – узел крепления хвостовой опоры шасси:

29 – амортизатор;

30 – шлиц-шарнир;

31 – неубирающаяся хвостовая опора шасси самоориентирующимся колесом;

32 – обтекатели антенн системы РЭБ AN/ALR- 66 (с левого и правого бортов);

33 – радиоантенна;

34 – противоэрозийная накладка на носке лопасти несущего винта;

35 – сервотриммер;

36 – буксируемый магнитометр AN/ASQ- 81(V)2;

37 – балансировочный груз;

38 – сканирующее устройство системы поиска мин «Мэджик Лантерн»:

39 – сбрасываемый гидроакустический буй DIPAR:

40 – сбрасываемый гидроакустический буй DICASS;

41 – дымовая шашка;

42 – противокорабельная ракета Конгсберг «Пингвин» Mk.2 Mod.7 со складывающимся оперением;

43 – буксировочный кабель магнитометра:

44 – катушка с буксировочным кабелем; 45-подвесной топливный бак емкостью 378 л;

46 – пилон для подвески внешних нагрузок;

47 – герметичная конструкция нижней части фюзеляжа,

48 – штуцер заправки топливом под давлением, служащий также для слива топлива;

49 – антенны навигационной системы (с левого и правого бортов);

50 – подкосный пилон для подвески системы буксируемого магнитометра:

51 – задний шпангоут- перегородка кабины;

52 – корпус выхлопного сопла:

53 – ВСУ Турбомзш Т-62: 54- сопло ВСУ:

55 – шарнирные открывающиеся панели.

56 – левый выхлопной канал масляного радиатора;

57 – масляный радиатор трансмиссии:

58 – хвостовой зализ обтекателя втулки;

59 – титановая втулка несущего винта;

60 – вертикальный и горизонтальный шарниры;

61 – тяги управления общим шагом лопастей несущего винта;

62- механизм ручного складывания лопастей несущего винта:

63 -тяги управления сервотриммерами;

64 – демпферы лопастей:

65 – четырехлопастный несущий винт;

66 – обтекатель втулки;

67 – главный редуктор:

68 – масляный бак системы трансмиссии:

69 – входной вал от объединенного редуктора:

70 – подкосы крепления главного редуктора.

71 – фильтр посторонних частиц на воздухозаборнике двигателя;

72 – ГТД Дженерал Электрик T400-GE- 401/401С;

73 – вспомогательный редуктор двигателя;

74 – воздухозаборник компрессора;

75 – масляный бак двигателя;

76 – левый АНО;

77 – обтекатель двигателя (при открывании служит технической платформой);

78 – стойка с радиоэлектронным оборудованием;

79 – панель остекления кабины операторов;

80 – направляющие для сброса гидроакустических буев (15 штук);

81 – место в кабине для пассажира или раненого на носилках;

82 – задний топливный бак (общая емкость топливной системы 1800 л);

83 – панели защитной изоляции:

84 – пилон для подвески буксируемого магнитометра;

85 – горловина заправки подвесного топливного бака:

86 – выдвижная антенна приема сигналов от гидроакустических буев:

87 – грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 1815 кг;

88 – ось подвески основной опоры шасси;

89 – спаренные колеса основной опоры шасси:

90 – амортизатор:


91 – Y-образный узел подвески основной опоры шасси:

92 – ломающийся подкос;

93 – крепление Y- образного узла подвески опоры шасси;

94 – нижняя направляющая сдвижной двери кабины;

95 – горловины заправки топливом самотеком;

96 – передний топливный бак;

97 – крышка отсека с топливным баком; 98-спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг;

99 – место оператора

100 – приборная панель;

101 – дверь в кабину операторов и кабину экипажа (с левого борта находится только дверь для пилотов);

102 – верхняя направляющая сдвижной двери кабины;

103 – воздухозаборник двигателя:

104 – передний редуктор:

105 – вал двигателя;

106 – тормоз несущего винта:

107 – объединенный редуктор;

108 – приводной вал от левого двигателя;

109 – обтекатель редуктора левого двигателя:

110 – контейнер для парашюта торпеды.

111 – управляемая ракета класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик»;

112 – легкая торпеда Мк.50;

113 – D-образный лонжерон лопасти несущего винта;

114 – хвостовые секции лопасти из сотового материала;

115 – тяга привода сервотриммера;

116 – сервотриммер: 117-контейнер с ложными целями AN/ ALQ-144 (два с левого борта);

118 – верхнее остекление кабины:

119 – передний обтекатель главного редуктора (на шарнирной подвеске);

120 – сдвоенные генераторы;

121 – воздухозаборник системы охлаждения отсека с электрооборудованием;

122- рукоятка тормоза несущего винта:

123 – наклонный шпангоут;

124 – тяги системы управления;

125-осветительный плафон;

126 – кресло пилота:

127 – ремни безопасности:

128 – окно-бпистер:

129 – замок двери;

130 – отсек основной опоры шасси;

131 – подножка;

132 – поисковая РЛС Маркони LN-66HP;

133 – разъем для подключения наземного питания;

134- обтекатель РЛС:

135 – сбрасываемые маркеры:

136 – отсек для сбрасываемых маркеров;

137 – нижний проблесковый огонь; 138- ПВД;

139 – горловина для заправки бачка с антиобледенительной жидкостью для лобового остекления:

140 – остекление нижнего обзора;

141 – опоры для ног;

142 – педали путевого управления;

143 – ручка управления циклическим шагом;

144 – зеркало заднего вида;

145 – ручка управления общим шагом;

146 – центральная приборная доска;

147 – приборная панель;

148 – кресло второго пилота или оператора;

149 – корпус приборной панели:

150 -стеклоочистители;

151 – запасной компас; 152-верхняя панель тумблеров;

153 – панель управления сбросом гидроакустических буев;

154 – плоские панели остекления;

155 – зеркало заднего вида:

156 – распылители антиобледенительной жидкости;

157 – носовой отсек авионики;

158 – передняя антенна РЛС системы предупреждения;

159 – убирающаяся посадочная фара (левая и правая);

160 – антенны системы опознавания(левая и правая);

161 – откидные панели отсека авионики;

162 – положение носового обтекателя при обслуживании вертолета


Показанный на фото опытный вертолет YSH-3E (первоначально был построен как многоцелевой UH-2A, а затем переоборудованный в поисково-спасательный НН- 3D) использовался в научно-исследовательском центре морской авиации (NADC) в качестве летающей лаборатории для испытаний РЛС и других систем, предназначенных для вертолетов, разрабатываемых по программам LAMPS II и LAMPS III


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каман SH-2G «Супер Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,08 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,51 м Ометаемая площадь 143,41 м2 Диаметр рулевого винта 2,46 м Ометаемая площадь 4,75 м2 Колея шасси 3,3 м.

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T400-GE- 401/401С мощностью по 1720 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3485 кг Максимальная взлетная масса 6125 кг Максимальная платная нагрузка 1815 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 380 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 255 км/ч Крейсерская скорость 222 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,7 м/с Динамический потолок 7285 м Статический потолок с учетом влияния земли 6340 м

Без учета влияния земли 5485 м Максимальная дальность полета с двумя топливными баками 885 км Боевой радиус с учетом патрулирования в течение 2 ч 10 мин с двумя торпедами или с учетом патрулирования в течение 1 ч 30 мин с одной торпедой 65 км

Продолжительность полета с двумя подвесными топливными баками 5 ч.

Каман SH-2F «Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,03 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,41 м Ометаемая площадь 141,26 м2 Диаметр рулевого винта 2,49 м Ометаемая площадь 4,87 м2 Колея шасси 5,11 м

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE- 8F мощностью по 1350 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3195 кг Максимальная взлетная масса 5805 кг Максимальная боевая нагрузка 545 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 227 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 265 км/ч Крейсерская скорость 240 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,9 м/с Динамический потолок 6860 м Статический потолок с учетом влияния земли 5670 м

Без учета влияния земли 4595 м Максимальная дальность полета 680 км


Левое фото. Противолодочный вертолет SH-2G в полете на режиме висения. Хорошо видны обтекатели перед воздухозаборниками двигателей Т700 – наиболее заметная отличительная черта этой модификации.


Верхнее фото. Летчики Майк Вранко (слева) и Стив Уде в кабине вертолета SH-2G из состава эскадрильи HSL-84 во время полета над Тихим океаном. Кабина вертолетов SH-2G имеет вполне обычную приборную доску с электромеханическими приборами. На вертолетах SH-2G(A), состоящих на вооружении ВМС Австралии, пилотская кабина выполнена по принципу «стеклянной»: вместо стрелочных индикаторов установлены четыре крупноформатных многофункциональных цветных дисплея. Экипаж вертолетов SH-2G(A) также состоит из двух человек; на левом кресле сидит оператор тактических систем.

Нижнее фото. Вертолеты SH-2F и G оснащаются буксируемым магнитометром («птичкой») Тексас Инструменте AN/ASQ-81(V)2, размещаемым на правом пилоне. Такой же магнитометр используется на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Его работа осуществляется совместно с поисковой РЛС Маркони LN-BBHP, тактической навигационно-связной системой Теледайн AN/ALR-150 и сбрасываемыми гидроакустическими буями. С помощью этого комплекса ведется поиск подводной лодки, а для ее уничтожения применяются торпеды Мк.46.



Верхнее фото. Способность вертолетов «Сиспрайт»базироваться на палубе небольших кораблей (число которых в военно-морских флотах многих стран стало увеличиваться) дает надежду на их долгую службу. Этому способствует и то, что вертолеты SH-2 на 4540 кг легче вертолетов SH-60B (LAMPS III), для которых требуются тяжелые боевые корабли.



«Сиспрайты» в Персидском заливе

Вертолеты Каман SH-2F, базировавшиеся на большом количестве американских патрульных кораблей в Персидском заливе и на Красном море, использовались, главным образом, для поисково-спасательных операций и для оперативной связи. Однако кое-какое вооружение они несли. В указанных регионах службы несли шесть эскадрилий – HSL-32, -33, -34, -35, -36 и -37. На фото показан вертолет SH-2F из состава эскадрильи HSL-36, проходящий регламентные работы на базе в Бахрейне после прекращения войны в Персидском заливе в апреле 1991 г.

Для участия в боевых операциях в Персидском заливе вертолеты SH-2F и корабли были под требования MEEF (Middle East Expeditionary Force), специально выработанные для ближневосточных экспедиционных сил. На них установили систему предупреждения о радиолокационном облучении Дженерал Инструменте AN/ALR-66A(V)1 и систему отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-39.

Еще начиная с 1987 г., на 16 вертолетах SH-2F разместили комплект оборудования специально для эксплуатации в Персидском заливе. В состав этого комплекта входили теплопеленгатор Хьюз AN/AAQ-16 FLIR, постановщик инфракрасных помех Сандерс AN/ALQ-144, средства предупреждения о ракетной атаке Лорал AN/AAR-47 и AN/DLQ-3, новое радиооборудование и 7,62-мм пулеметы М60, размещенные в дверных проемах по бокам фюзеляжа.


Экспортные вертолеты SH-2G

Карьера вертолетов «Сиспрайт» в американском флоте подходит к концу. Однако за последние годы этим вертолетам способствовал успех на внешнем рынке. Это произошло благодаря тому, что во многих флотах мира стали появляться в большом количестве новые небольшие боевые корабли. Неслучайно фирма «Каман» предложила вертолеты на продажу Египту, Австралии, Новой Зеландии и другим странам.


Для совместной эксплуатации экипажами ВМС Австралии и Новой Зеландии на борту фрегатов класса ANZAC на вооружение 3-й эскадрильи морской авиации Новой Зеландии в 1998 г. поступили четыре вертолета SH-2F (показан на фото), которые должны были «подготовить почву» для принятия на вооружение в 2001-2003 гг. пяти вертолетов SH-2G(NZ)

Первым покупателем вертолетов стал Еги пет. В 1995 г. он заказал 10 вертолетов SH-2G(E) «Супер Сиспрайт», которые были переоборудованы из бывших американских машин SH-2F. Поставки вертолетов состоялись в 1997-1998 гг. Они были оснащены погружаемой гидроакустической станцией Эллайд Сигнал AQS-18A.

ВМС Австралии и Новой Зеландии для своих новых фрегатов класса ANZAC заказали вертолеты SH-2G, сильную конкуренцию которым оказали английские вертолета Уэстленд «Супер Линкс». Австралия заказала 11 вертолетов SH-2G(A), опять-таки бывших американских SH-2F, первый из которых был поставлен в начале 2001 г. В состав вооружения австралийских вертолетов входит противокорабельная ракета Конгсберг «Пингвин» Мк.2 Mod.7, появившаяся впервые в арсенале вооружения ВМС Австралии.

В том же 2001 г. ВМС Новой Зеландии получили первый вертолет SH-2G(NZ) из пяти купленных. Эти вертолеты приспособлены для ракет класса воздух – поверхность AGM-65D «Мейврик». Новые машины призваны заменить четыре вертолета SH-2F, купленных в конце 1990-х годов для замены морально и технически устаревших вертолетов Уэстленд «Уосп».

В 2000 г. фирма «Каман» вела переговоры с Таиландом о покупке 10 вертолетов SH-2F с условием переоборудования их в вариант SH-2G. Вертолеты также предлагаются Канаде, Сингапуру и Малайзии.


Вертолеты SH-2F/G в ВМС США

После модификации первых серийных вертолетов и закупки вновь построенных вертолеты SH-2F стали самыми основными в семействе машин «Сиспрайт»

В 1973-1982 гг. на вооружение ВМС США было поставлено 104 противолодочных вертолета SH-2F (LAMPS I). Из этого числа 88 были переоборудованы из вертолетов первых серийных пар- тий (SH-2A/B и UH-2C), а 16 – из вертолетов SH-2D. Первые машины вошли в состав эскадрилий HSL-30 и -31 (ранее обозначались НС-4 и НС-5), соответственно принадлежавших учебным подразделениям Атлантического и Тихоокеанского флотов США. Позднее на каждом флоте были сформированы потри штатные эскадрильи (HSL- 32 – HSL-37). Вертолеты были приписаны к различным кораблям – авианосцам, эскадренным миноносцам и фрегатам.

После того как ВМС отдали предпочтение противолодочному вертолету Сикорский SH- 60В «Си Хоук» (LAMPS III), вертолеты SH-2F остались только служить на борту фрегатов класса «Нокс» и «Кидд», ракетных крейсеров класса «Тракс- тон» и на первых двух крейсерах типа «Тикондерога». Вертолеты SH-2F не базировались на крейсерах класса «Бел- кнэп», а также на 25 противолодочных фрегатах класса «Оливер Хазард Перри» (кроме второго корабля).

В 1981 г. серийное производство новых вертолетов возобновилось. Это произошло после того, как ВМС США заказали 60 машин SH-2F, последние шесть из которых были построены в усовершенствованном варианте SH-2G.

В 1992 г. из вертолетов SH-2F были образованы восемь эскадрилий первой линии и три резервные (HSL-74, -84 и -94). Но с окончанием периода «холодной войны» к концу апреля 1994 г. из-за сокращения военных расходов из всех эскадрилий сохранили две резервные и одну штатную HSL-33. Резервные эскадрильи HSL-94 (Норт- Айленд, шт. Калифорния) и HSL-94 (Уиллоу-Гроув, шт. Пенсильвания) в течение 1994 г. были перевооружены на вертолеты SH-2G (по восемь машин в каждой).

Десять планеров вертолетов SH-2F «Сиспрайт» были отправлены в Тайланд,где их планируется переоборудовать в вариант SH-2G.







 

Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Прислать материал | Нашёл ошибку | Наверх